В Совфеде хотят ввести минимальный уровень локализации деталей

Глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов озаботился состоянием отечественного таксопарка. Значительная часть задействованных в этой сфере автомобилей старше 3 лет и требует постоянного доступа к запчастям, однако в условиях сложившегося санкционного давления с этим могут возникнуть сложности.

По мнению парламентария, ситуацию может исправить введение минимального уровня локализации деталей для комплектующих автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Цель введения ограничения – стимулирования спроса на отечественные машины, а также иномарки, чье производство максимально локализовано в России. Казалось бы, идея прекрасная, но дьявол кроется в деталях.

До введения санкций в России было множество автозаводов с высокой долей локализации. Такие автогиганты, как Renault, Hyundai, Toyota, вкладывались в производство РФ благодаря грамотным действиям правительства. При этом на многих заводах степень локализации превышала 70% и была очень близка к той, которую достигали отечественные автопроизводители.

Однако большинство из этих предприятий закрыты или простаивают из-за отсутствия поставок комплектующих из недружественных стран. Их место стремительно занимают китайские марки, вот только пока что речь идет лишь об отверточной сборке.

В итоге, если заявленная степень локализации будет высокой, то «планку» смогут взять лишь некоторые отечественные компании, что потребует кардинальной замены автомобильного парка и критически скажется на стоимости услуг такси. Если же планку оставить на низком уровне, то «китайцы» буквально сожрут отечественное автомобилестроение.

Безусловно, российскому производителю нужно давать преференции и оказывать поддержку. Такой огромный рынок, как службы такси, глупо оставлять без внимания. Вот только действовать надо с оглядкой на объективную реальность.

Ранее Readovka сообщала, что Комитет ГД предложил запретить работу агрегаторов такси с иностранными владельцами.