«Внешне выглядят как мотоциклы и кнопки нажимаются»: эксперт рассказал о рынке байков в России
То, что многие западные производители ушли, не значит, что их технику нельзя купить, сказал эксперт
С января 2024 года в России было продано более 39 тыс мотоциклов, что превысило показатели прошлого сезона на 58%. Кроме того, уровень оборота такого транспортного средства побил рекордные продажи 2014 года, когда было куплено чуть более 30 тыс мотоциклов. Readovka.News решила узнать, с чем связан такой высокий спрос и как справляется с ним рынок транспортных средств после ухода некоторых брендов из России.
По словам основателя сети мотомагазинов «Драйвбайк» Дмитрия Сафонова, «железные кони» начали набирать популярность в стране еще в 2010 году и интерес к ним рос как со стороны мужчин, так и женщин. Чаще совершать покупки, считает эксперт, начали потому, что появилась финансовая возможность для этого у тех, кто живет за пределами больших городов.
После ухода с российского рынка европейских, японских и американских марок мотоциклов появились китайские бренды. Вместо BMW Motorrad, Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Harley Davidson теперь доступны Voge, Benelli, Benda, Zontes и QJMotor.
Авто-мото эксперт Андрей Иванов объяснил, что даже несмотря на то, что некоторые компании оставили рынок в России, их техника все еще доступна в тех же салонах, которые расположены по тем же адресам, под теми же марками с гарантией. Такая ситуация зачастую возникает с европейскими производителями, такими как KTM AG или BMW, а также с японской Honda.
«Все можно купить, все в наличии. И самое важное, что альтернативные каналы поставок работают очень хорошо. Человек, который хочет купить себе Хонду или Харли Дэвидсон, спокойно это сделает», – сказал Иванов.
Однако китайская продукция пока не внушает эксперту оптимизма. По его мнению, рынок мотоциклов из Поднебесной пока можно охарактеризовать 3-мя «Б»: бардак, беспредел и безнадега. В первую очередь, сотни транспортных средств привозят в Россию по довольно спорным контрактам и часто бывает так, что запчастей для гарантийных обязательств просто нет.
«Пара-тройка более-менее, если можно так назвать, серьезных производителей представлены на рынке, и их мотоциклы пользуются популярностью, поскольку внешне выглядят как мотоциклы и даже кнопочки нажимаются, но во всем остальном это это все-таки остается Китай, сделанный чуть лучше, чем на коленке», – добавил Иванов.
Более ответственные компании привозят основные расходные материалы для своих мотоциклов, но самому водителю заказать запчасти практически невозможно. Это связано с тем, что у производителей из Поднебесной постоянно меняются модели и отсутствуют как каталоги запчастей, так и инструкции для сервисов по обслуживанию этой техники. Эксперт рассказал, что у него сложилось впечатление, будто у продавцов нет цели закрепиться на рынке и получить доверие клиентов. Пока китайцы и не пытаются сделать красивые сайты и стильные шоурумы.
Иванов также отметил, что мотоциклы из Поднебесной покупают новички в качестве некоего полигона для отработки навыков. На подобном транспорте никто не совершал долгие поездки, поэтому серьезную оценку его долговечности никто не даст.
«Пока все, что мы наблюдаем, это очень низкокачественные изделия. Где-то в сторонке стоит первая тройка, у них мотоциклы похожи на мотоциклы и более-менее качественные. Все остальные это, к сожалению, пока еще не дотягивающие до европейского или японского уровня произведения», – подытожил Иванов.
Ранее автоэксперт рассказал, о плюсах и минусах покупки авто на маркетплейсах. Пока там также продают, в большей степени, китайскую продукцию.
