Принесет ли соглашение правительства с нефтяниками стабильность топливному рынку, ответил эксперт

Планируемое соглашение между правительством и нефтяными компаниями, направленное на стабилизацию российского топливного рынка, сможет принести реальный результат лишь в случае соблюдения ряда условий. Такое мнение выразил в авторской колонке для «Суверенной экономики» зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев.

По его словам, в настоящее время отечественный топливно-энергетический комплекс (ТЭК) функционирует в рамках экономического дуализма. С одной стороны, капиталистическая логика говорит о том, что российский рынок как часть общемирового должен развиваться в соответствии с законами последнего. Однако это во многом противоречит самой идее суверенности. Гусев приводит в качестве примера ситуацию 1990-х годов, когда крупные игроки полностью уничтожили экономическую сферу, связанную с государством.

Таким образом, соглашение с нефтяниками о поставках топлива на внутренний рынок, по мнению колумниста, хотя и является достаточно противоречивым, но необходимым шагом для поддержания экономики России и ее суверенитета. Биржевая торговля, в свою очередь, не способна в полной мере удовлетворить потребности РФ. Существование же исключительно по правилам рынка без любых мер поддержки крайне затруднительно.

В то же время Гусев отметил, что отечественный ТЭК нуждается в масштабной донастройке. Например, с 2018 года было принято решение о регулировании роста цен на бензин и дизель на АЗС в течение года выше, чем на показатель официальной инфляции. Оптовый (биржевой) и мелкооптовый рынки топлива остались без каких-либо ограничений. Это, в свою очередь, приводит к тому, что порой бензин на АЗС может стоить дешевле, чем на бирже. Эксперт пояснил, что такая планово убыточная схема позволяет поддерживать российскую экономику в определенные периоды. Но ее негативным следствием является провал перевода транспорта на компримированный природный газ (КПГ). Потребители не видят выгод от перехода на метан при низких ценах бензина и дизеля.

Биржа из-за искусственного регулирования стоимости топлива не может обеспечить доходность, адекватную глобальным ценам. Гусев указал, что экономические меры стимулирования поставки объемов на внутренний рынок в настоящее время не работают. Вертикально-интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК) нет смысла направлять топливо на биржу. Решениями могли бы стать признание бензина и дизеля социально значимыми товарами и принятие закона о приоритете поставок на внутренний рынок, добавил колумнист.

Многочисленные мелкооптовые игроки также не позволяют ВИНК поставлять допобъемы на оптовый рынок. Из-за отсутствия ограничения цен представители мелкого опта могут в определенные периоды зарабатывать от взаимодействия с АЗС до 30% от оптовой стоимости, отметил эксперт. По этой причине ВИНК нецелесообразно насыщать оптовый рынок, так как только игроки мелкого опта будут получать сверхприбыль.

На фоне планирования предложения спрос остался без какого-либо надзора. По словам Гусева, соглашения с ВИНК о поставке объемов на внутренний рынок никак не акцептованы со стороны потребителя. Даже в рамках планируемого соглашения вопрос о конкретных объемах топлива и готовности потребителей за него платить не поднимается. По этой причине обязательства в рамках этого документа не должны носить односторонний характер. Необходима ответственность потребителей, трейдеров мелкооптового сектора и альтернативных видов топлива. Текущий незрелый подход способен же нивелировать положительные эффекты от профильного соглашения, резюмировал эксперт.

Ранее стало известно, что в правительстве РФ решили не продлевать мораторий на обнуление демпфера.