Автоэксперт рассказал, почему в России не строят бетонные дороги

С наступлением тепла российские автомобилисты все чаще жалуются на образование выбоин, считая асфальт не самым надежным покрытием. В качестве альтернативы часто приводится опыт СССР, когда некоторые трассы строились из долговечного цементобетона. Однако от массового использования этой технологии начали отказываться еще в 1980-х годах, а сейчас реализовать подобные проекты в стране элементарно слишком дорого. Об этом Readovka рассказал автоэксперт, главред журнала «За рулем» Максим Кадаков.

По словам специалиста, в стране наблюдается тенденция к сокращению финансирования строительства и ремонта дорожного полотна. Как отмечает эксперт, в ближайшие годы основные усилия властей будут направлены не на прокладку новых высокотехнологичных трасс, а на поддержание в нормативном состоянии уже существующей дорожной сети.

В то же время в Минтранспорта РФ информацию о нехватке средств опровергают. В ответ на запрос Readovka в ведомстве заявили, что объем Федерального дорожного фонда остается неизменным на протяжении последних 3 лет и стабильно составляет 1,4 трлн рублей.

В случае если автомобиль все же получил повреждения из-за попадания в глубокую яму, водители имеют законное право взыскать ущерб с компании, обслуживающей проблемный участок. Как пояснил руководитель юридической компании Malov & Malov Андрей Малов, для этого необходимо зафиксировать происшествие на фото и видео, вызвать ГИБДД и получить от инспектора акты о ДТП и выявленных недостатках покрытия. После проведения независимой автоэкспертизы нужно направить дорожникам досудебную претензию заказным письмом, а при отсутствии реакции – обращаться в суд.

Ранее автоюрист Лев Воропаев разъяснил, как и кому нужно менять водительские права в 2026 году.