Переход аграриев на газ: панацея или утопия – эксперт назвал условия, при которых метан работает

На юге России в разгар уборочной все чаще обсуждают не только урожайность, но и расход метана: в хозяйствах считают, сколько топлива за смену потребляет газовый «КамАЗ» или трактор. Интерес к газу усилился на фоне напряженности с дизелем и высокой доли ГСМ в себестоимости продукции. Однако метан не станет универсальным решением для агросектора – он эффективен лишь в отдельных сегментах и при развитой заправочной сети. Об этом в авторской колонке для «Суверенной экономики» сообщил директор Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности Президентской академии Анатолий Тихонов.

Эксперт отметил, что на посевную и уборочную традиционно накладываются 3 фактора: резкий рост спроса, перегрузка нефтебаз и нехватка подвижного состава. При этом в 2026 году ситуация, по оценкам отрасли, выходит за рамки сезонных колебаний: власти подчеркивают важность соблюдения графиков поставок в АПК, поскольку от этого зависит результат кампании. На фоне этих рисков уязвимость хозяйств к «дизельным качелям» становится не локальной проблемой, а фактором продовольственной безопасности.

Тихонов уточнил, что доля топлива в себестоимости зерна устойчиво превышает 20%, а в энерговооруженных хозяйствах достигает 25-28%. Дополнительное давление создает глобальная волатильность продовольственных цен: по оценкам ФАО, энергоносители остаются одним из ключевых механизмов, через которые формируется продовольственная инфляция.

По словам эксперта, расширенные испытания газомоторной техники в реальных сельхозциклах, завершенные в 2025-2026 годах по заказу Минсельхоза, показали: газ – не «панацея», но рабочий инструмент там, где есть понятная логистика и прогнозируемая загрузка техники. Наиболее оправданным он назвал применение на перевозках «поле–ток–элеватор», в молоковозном и «скоропортящемся» транспорте, а также на стационарных объектах – зерносушилках и теплогенераторах. Сложнее всего, подчеркнул Тихонов, переводить на газ мощные полевые тракторы и комбайны, а также мелкую маневровую технику.

Ключевым ограничением он назвал инфраструктуру. По оценкам Национальной ассоциации газомоторного топлива, программа развития рынка газомоторного топлива в сельской местности к середине 2026 года реализуется с заметным отставанием: частные инвесторы сдержанно заходят в строительство АГНКС из-за длительной окупаемости – 7-8 лет при дисперсном спросе аграриев. Тихонов привел и практические риски: в ряде районов переведенный на КПГ транспорт простаивает при поломке единственного компрессора на местной заправке, а в зимний период усложняется доставка СПГ в поле – для этого нужен специальный крио-заправщик.

Отдельной проблемой эксперт назвал высокую стоимость входа: переоборудование одного грузовика может превышать 1 млн рублей, а заводской переход – начинаться от 3,5 млн рублей. При этом ожидания «массовой экономии» он призвал оценивать трезво: даже при оптимистичном сценарии снижение себестоимости пшеницы, по расчетам центра, не превысит 3-4%, а молока – 1,5-2,5%, поскольку значительную часть затрат формируют семена, удобрения, зарплаты и обслуживание кредитов.

В то же время Тихонов подчеркнул, что в условиях топливной нестабильности частичный и продуманный переход на газ для транспорта и стационарного оборудования становится практической необходимостью. По его мнению, развивать газомоторный сегмент следует синхронно с инфраструктурой: без сети сельских АГНКС и мобильных решений для СПГ газификация парка не даст устойчивого эффекта. Эксперт считает, что помимо субсидий на переоборудование техники потребуется государственно-частное партнерство для строительства заправок с понятной моделью окупаемости.

Ранее президент РФ Владимир Путин утвердил новые меры поддержки топливного рынка и НПЗ.