Все флаги в гости будут к нам: какие зарубежные страны готовы выйти на СМП

Северный морской путь (СМП) постепенно приобретает все большее международное значение. О том, какие государства проявляют интерес к участию в проекте и на каких условиях, в авторской колонке для «Суверенной экономики» рассказала директор Института экономики транспорта и транспортной политики факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.

По ее словам, наибольшую активность относительно СМП проявляют КНР, Южная Корея, Индия и ОАЭ, однако уровень их вовлеченности в проект существенно отличается. Китайская компания NewNew Shipping Line уже 4-й год осуществляет перевозки по СМП, опираясь на портовую инфраструктуру Архангельска. Кроме того, добавила колумнист, Пекин подписал дорожную карту по развитию Трансарктического транспортного коридора, по которой к 2030 году маршрут должен выйти на объем в 20 млн тонн грузов.

Кулакова отметила, что Южная Корея также вышла за рамки сугубо политического интереса. Местный парламент принял спецзакон о развитии использования СМП. Поддержка компаний, таких как Panstar Line, которая начала в августе тестовый рейс, также стоит на повестке дня. Сеул рассчитывает к 2030 году запустить регулярное сообщение с Европой.

«Индия пока находится на более ранней стадии – тестовые рейсы планируются с 2027. ОАЭ выбрали инвестиционную модель: Росатом и DP World создали совместное предприятие «Глобальная логистика», в котором эмиратской компании принадлежит 49%. Партнеры планируют запустить контейнерные линии через СМП, а ОАЭ инвестируют в строительство флота», – уточнила эксперт.

Несмотря на разный уровень вовлеченности, для всех партнеров важен лишь один вопрос – экономические выгоды СМП. Кулакова обратила внимание, что сегодня маршрут через Арктику обходится достаточно дорого из-за ледокольной проводки и повышенных страховых затрат. Кроме того, суда для СМП до 3 раз уступают в грузоподъемности кораблям, следующим через Суэц. По мнению колумниста, положительный экономический эффект выражается в сокращении времени транспортировки грузов, но его резерв весьма невелик – 10%.

«Но у северного маршрута есть другое преимущество – он может стать резервным путем на случай геополитических потрясений. При этом Россия не хочет зависеть от одного иностранного партнера. <…> привлечение партнеров из разных стран становится не только способом увеличить грузопоток, но и инструментом диверсификации рисков. Управление стратегической инфраструктурой остается за Россией: единым оператором, ледокольным флотом и портовой инфраструктурой», – подвела итог Кулакова.

Ранее Readovka сообщала об особенностях движения южнокорейского судна по СМП.