От марки до времени года: как лучше продавать и покупать подержанные автомобили и мотоциклы

Долговечность – залог успеха

При продаже автомобиля на вторичном рынке многое зависит от марки, конкретной модели, страны-производителя, модификации и комплектации. По словам автоэксперта Андрея Осипова, машина из Китая за 3 года эксплуатации может потерять около 50% первоначальной стоимости, тогда как японские автомобили за тот же период дешевеют на 10–15%. Особой популярностью у россиян, как отметил Осипов, пользуются машины из Японии и Кореи – Toyota, ее дочерний бренд Lexus, Nissan, Honda и другие марки. Доверие к ним сложилось еще в 90-х годах, когда японский и корейский автопром зарекомендовал себя в России благодаря надежности и долговечности. Дополнительный плюс азиатских автомобилей – распространенность их платформ и доступность запчастей, что особенно важно при покупке машины с рук. Детали для подержанного авто можно подобрать по VIN-номеру практически в любой точке мира.

В аналитическом агентстве «Автостат» тоже отмечают популярность японского автопрома на российской вторичке. По данным за июль этого года, россияне приобрели почти 549 тыс автомобилей с пробегом. На Toyota пришлось 11% от общего числа продаж, еще 5,5% – на корейскую Kia. В общей сложности японские и корейские марки заняли чуть более трети рынка подержанных машин.

Долговечность автомобиля напрямую связана и с его пробегом. Как отметил Осипов, наиболее ликвидными считаются машины с пробегом до 100 тыс км. После этого рубежа у покупателя неизбежно возникают вопросы к техническому состоянию авто независимо от страны-производителя и репутации марки. При этом около 70% вторичного рынка в России приходится на легковые машины в возрасте от 10 лет и старше.

«Продавай на максимуме, покупай на спаде»

Наибольшее оживление на вторичном рынке наблюдается весной, когда многие задумываются о покупке или замене машины. При этом рост спроса обычно совпадает с повышением активности и конкуренции на первичном авторынке. Как добавил Осипов, автомобиль лучше продавать с хорошей историей обслуживания. Это позволяет выставить цену, близкую к первоначальной стоимости покупки.

Вложения в техническое обслуживание машины перед продажей – например, замену ремня ГРМ, обслуживание коробки передач или подвески – по словам Осипова, окупаются лишь примерно на 20%. Если автомобилю требуется ТО, продавать его лучше на отметке в 80–120 тыс км пробега. Это связано с тем, что дальнейшая эксплуатация потребует от владельца дополнительных расходов на обслуживание. При этом необходимость проводить ТО перед продажей стоит оценивать индивидуально: если стоимость работ не окупится, это может стать поводом для торга между продавцом и покупателем. В свою очередь, приобретая машину с расчетом на самостоятельное техническое обслуживание, покупатель может проконтролировать ее подготовку к дальнейшей эксплуатации.

Присматриваться к покупке стоит в конце лета или начале осени. Эксперт связал эти периоды с получением квартальных или годовых премий и изменением условий труда. Как правило, говорит он, подобные изменения происходят весной или осенью.

Как сообщили Readovka в «Автостате», больше всего на вторичном рынке покупают седаны и универсалы. Они делят между собой поровну 75% продаж, еще 20% приходится на хэтчбеки. Остальным кузовам принадлежит суммарно лишь 5%. Заметных изменений в выборе мотора при этом не наблюдается. На бензиновые двигатели приходится 90% подержанных легковушек, на дизельные – 6%. Гибриды занимают около 2% рынка, а электромобили – менее 0,5%.

Рейтинг регионов по объему вторичного авторынка традиционно возглавляют Московский регион и Петербург. В число лидеров вошли Краснодарский край и Ростовская область. Наибольший прирост показали Ленинградская область, Чукотка и Еврейская АО – от 20 до 40%. Осипов подчеркнул, что выбор автомобиля во многом зависит от региона, где его будут эксплуатировать. При этом сезонность не является определяющим фактором: каждый покупатель выбирает машину исходя из собственных потребностей и задач. Так, для города зачастую достаточно переднего привода, а жителям Севера может быть полезнее полноприводный автомобиль. Машины с задним приводом при этом остаются гораздо менее популярными.

Откуда деньги брать?

Покупку автомобиля на вторичном рынке можно оплатить практически любым доступным способом. По данным «Автостата», среди машин в возрасте до 10 лет более четверти приобретаются в кредит, тогда как для автомобилей старше 10 лет этот показатель составляет менее 10%.

По личным наблюдениям Осипова, значительная доля покупателей приобретает машину на деньги, вырученные от продажи предыдущего автомобиля. Другая часть обращается в дилерские центры. По мнению эксперта, многие из них дискредитировали себя поставками в Россию «битых» автомобилей, машин со «скрученным» пробегом и сомнительной историей. В результате дилеры постепенно перестали восприниматься как гарантированный источник качественных и проверенных авто. Кроме того, предлагаемые ими кредитные программы не всегда выгодны, поскольку машина зачастую становится предметом залога.

С учетом нынешней ситуации на финансовом и дилерском рынках покупателю с хорошей кредитной историей может быть проще взять потребительский кредит или кредит наличными, сохранив сопоставимую ставку, заявил эксперт. Сделка с использованием этих средств в любом случае будет считаться покупкой автомобиля. На фоне проблем дилерских центров популярностью пользуются частные перевозчики. Осипов подчеркнул, что подержанных автомобилей из-за рубежа ввозится гораздо больше, чем новых. Люди обращаются к серым схемам частного перегона в надежде, что машина, купленная и эксплуатировавшаяся в Корее, Германии или США, придет в нормальном состоянии.

Кроме того, рынок новых автомобилей остается нестабильным, а маржинальность этого бизнеса зачастую оказывается отрицательной. В результате продавцы начинают предлагать услуги по перегону подержанных автомобилей из европейских стран и Штатов, что становится для них дополнительным источником дохода.

Старый железный друг лучше новых двух

Принципы работы вторичного рынка автомобилей и мотоциклов во многом схожи, заявил в разговоре с Readovka руководитель мотоцентра 5/8 Harley Point Илья Сеначин. Суть вторичного рынка мототехники во многом определяется тем, где выгоднее покупать технику для перепродажи. По его словам, частники и компании, имеющие статус бывших официальных дилеров, возят мотоциклы из Европы. Существуют поставки и из Америки, но по сравнению с европейскими они редки.

Третий вариант покупки подержанного мотоцикла – аукционы, где можно найти как слегка битые экземпляры, так и технику, требующую серьезного ремонта. Такой схемой в основном пользуются продавцы из Белоруссии, которые покупают битый транспорт за небольшие деньги, а затем продают его по цене ниже средней.

Сейчас российские торговые площадки наводнены мотоциклами из Японии и Кореи – Сеначин объясняет это их вероятным переизбытком на внутреннем рынке. В этом есть большой плюс: возить подобные мотоциклы выгодно, а цена на них остается адекватной. Несмотря на большое количество марок из Восточной Азии, самым востребованным брендом на вторичке остается Harley-Davidson. Причина кроется в небольшом пробеге: многие владельцы мало ездят на мотоциклах, поэтому те долго сохраняют хорошее состояние. Кроме того, среди владельцев Harley-Davidson распространена комиссионная продажа: к примеру, человек покупает первый легкий мотоцикл, затем переходит на более крупный и продает предыдущий.

Открывай и проверяй

При покупке с рук стоит обращать внимание на историю ввоза. Если мотоцикл куплен на аукционе, желательно видеть аукционный лист, отмечает Сеначин. Например, в Америке эта информация открыта – можно увидеть, в каких местах транспорт был поврежден. Опасность представляют мотоциклы, побывавшие в воде, поскольку они ржавеют изнутри, хотя внешне могут выглядеть новыми.

Главный враг подержанных мотоциклов – ржавчина. Первостепенное значение имеют и состояние двигателя, и общий вид. Чтобы удостовериться в исправности транспорта, можно воспользоваться услугами мотоподбора, когда специалисты выезжают на осмотр. Мотоцикл можно пригнать и в сервис, поставить на подъемник и оценить его техническое состояние – услуга может быть бесплатной, если владелец приезжает сам. При обнаружении недостатков можно рассчитать стоимость ремонта и использовать эту сумму при торге.

«Мотоцикл, он открыт, там все видно. В отличие от машины, можно все увидеть», – подчеркнул Сеначин.

Эксперт отмечает, что восстанавливать мотоцикл со вторички самостоятельно значительно дешевле. У тех же Harley-Davidson весьма развит рынок подержанных запчастей – на нем есть множество деталей, в том числе снятых с других мотоциклов или китайского производства, по цене вдвое ниже новых. Есть и сторонние производители, выпускающие детали не хуже заводских, говорит эксперт.

В этом случае владелец сам распоряжается бюджетом: меняет детали, покупает б/у запчасти, заказывает неоригинальные. Бюджет восстановления будет ниже, чем при ремонте в техцентре. Сервис, напротив, использует оригинальные запчасти и дает гарантию. Как отметил Сеначин, для крыла можно рекомендовать неоригинальную деталь, а для элементов двигателя и света – только оригинальную. Ненадежные сторонние запчасти могут потребовать дополнительных работ, чего сервис старается избегать, тогда как при самостоятельном ремонте можно сэкономить на оплате услуг.

Тюнинг не в моде

Продавцам мотоциклов в первую очередь необходимо быть честными при продаже техники. Как подчеркивает эксперт, прыгнуть выше рыночной цены практически невозможно, а если в мотоцикле что-то сломано, лучше предупредить об этом покупателя и снизить цену.

Вкладывать деньги в ремонт перед продажей бессмысленно – стоимость мотоцикла от этого не вырастет. Ценник должен быть адекватным, поскольку покупатели «стали считать деньги», знают средние цены и варианты ввоза, выбирают, советуются на форумах и с друзьями, говорит эксперт. Тюнинг не увеличивает стоимость мотоцикла, а может лишь дать ему преимущество при выборе среди одинаковых моделей. Продавец, закладывающий стоимость доработок в окончательную цену, будет продавать мотоцикл очень долго. Сеначин советует снять тюнинг и продать его отдельно, а не вместе с мотоциклом.

Переделанные мотоциклы тоже продаются, но гораздо реже, и найти покупателя на такой вариант сложнее. Тюнинговать мотоциклы можно по-разному: самостоятельно или отдать работу в гаражную мастерскую. Второй вариант более рискованный, поскольку репутация таких заведений не всегда бывает положительной.

«Поэтому многие опасаются покупать тюнингованные мотоциклы. Неизвестно, кто их делал, как их делал, из чего делал и как долго это все проживет», – подытожил эксперт.