Крах авиации: пилоты и бортпроводники остаются без пенсий и льгот

Дмитрий Журавский
От настойчивых проверяющих они отбиваются даже в воздухе. А в перерывах между полетами мечтают о Китае

В ближайшем будущем пилоты и бортпроводники большинства авиакомпаний могут остаться без досрочного выхода на пенсию и других «плюшек», положенных за вредность профессии. Виной тому — принятый в 2014-м году закон о специальной оценке условий труда (СОУТ). Согласно нему, до конца 2018-го года работодатели обязаны обследовать рабочие места своих подчиненных и присвоить им один из 4-х классов опасности.

Чем этот класс меньше, тем меньше отчислений в Пенсионный фонд платит работодатель. Выгода для авиакомпании (в которой и пилоты, и бортпроводники входят в список особо вредных профессий) заинтересованы в снижении убытков. На одном бортпроводнике с зарплатой в 50 тыс руб, при снижении класса опасности компания сэкономит 48 тыс в год. В масштабе одного авиаперевозчика это экономия нескольких сотен миллионов в год.

Авиакомпании уже снижают класс опасности

Большинство авиаперевозчиков уже провели проверку СОУТ. Волшебным образом класс опасности работы снизился у сотрудников «Уральских авиалиний», S7, «АвиаКарго», UTair и дочки «Аэрофлота» — компании «Россия». Сотрудники последней, к слову борются за свои права до последнего. После проверки, они написали заявления в Трудовую инспекцию и Генпрокуратуру. Правда, пока безрезультатно.

Сейчас, летчиков и бортпроводников авиакомпании перед рейсами подкарауливают инструкторы, и настойчиво рекомендуют подписать допсоглашения к трудовым договорам. В них указан уже новый класс опасности работы. За неповиновение сотрудников грозятся уволить.

Что интересно — у «матери» «России», лидера авиаперевозок в стране «Аэрофлота» летчикам и бортпроводникам работать до сих пор опасно, класс опасности работы им не понижали. Правда, летный состав компании уже побаивается нововведений.

Кто будет летать?

Для работодателя снижение класса опасности — прямая выгода. А вот для сотрудников это может оказаться неприятным сюрпризом. Благодаря «вредности» профессии, сейчас пилот, налетавший 6000 часов может выйти на пенсию уже в 35 лет. Бортпроводник — в 45 лет.

Несмотря на заключения экспертов, вред здоровью постоянные авиаперелеты наносят колоссальный:

«Многие стюардессы не могут забеременеть, многие — глохнут. Вибрация, действительно, уменьшилась, так как самолеты модернизируются. Требования к нашему здоровью не поменялись. Мы должны быть здоровы, как космонавты» — цитирует бортпроводницу авиакомпании «Россия» портал проВЭД .

Не каждый человек может похвастаться отменным здоровьем в 35 лет. А что, если к этому добавить вышеперечисленные нагрузки? А снижение класса опасности может перерасти в повышение пенсионного возраста и для пилотов с бортпроводниками.

И тогда ситуация для них сложится не лучшим образом — для работы по профессии вы уже не пригодны по состоянию здоровья. А на пенсию еще рано. Как жить?

Ну и куда без сексизма, которого в XXI веке вроде как нет. Какая авиакомпания возьмет на работу 50-летнюю бортпроводницу?

Выхода нет

А выхода из сложившейся ситуации пока не предвидится. Специальная оценка условий труда проходит по единому сценарию. Никаких «скидок» на специфику работы она не содержит. Доходит до полного абсурда: по правилам оценки, она должна проходить во время рабочего процесса. А согласно правилам авиаперевозок, находиться в кабине пилота во время полета может только летный состав. Летчикам той же «России» пришлось отбиваться от проверяющих прямо во время полета.

В то же время, эксперты, осуществляющие СОУТ, определяются авиакомпанией при помощи тендера. То есть, оценку сделает тот, кто запросит меньше денег. Так, ту же «Россию» проверял Клинский институт охраны труда, не имеющий с авиацией ничего общего. Да и сами проверяющие оказались заложниками ситуации — оценивать труд летчиков по-другому они не имеют права.

Разрешить сложившуюся ситуацию специалисты планировали специальным постановлением правительства, регулирующего спецоценку на воздушных судах. Но разработать это постановление не получилось до сих пор — за его содержание до сих пор «бодаются» представители авиакомпаний и профсоюзов.

Ну а пока они спорят, летному составу снижают класс опасности.

Летчики уже бегут в Китай

Тем временем, российские летчики выбирают работу в китайских авиакомпаниях. «Тропинку мигранта» туда проложили оказавшиеся за бортом летчики обанкротившейся в конце 2015-го «Трансаэро». Крах второй по величине авиакомпании России оставил без работы сотни пилотов. Работу у бывших конкурентов тогда нашли единицы.

Ситуацией воспользовались китайские перевозчики. В стране наоборот не хватало квалифицированных пилотов, и они предложили россиянам условия, от которых те не смогли отказаться. Куда более «мягкий» график и заработная плата в 4 раза превосходящая российскую. Вскоре, вслед за бывшими коллегами из «Трансаэро» потянулись и их коллеги из других российских компаний.

Летом-осенью 2017-го года специалисты оценивали ситуацию как критическую. Более того, российский Минтранс специально усложнял перевод пилотов в другую страну и отказывался подтверждать летный стаж россиян. Чиновники ссылались на закон о защите персональных данных.

Теперь летчики рискуют остаться еще и без пенсий. И если бортпроводникам с тонущего корабля российских авиаперевозок кроме «Аэрофлота» бежать некуда, то пилоты могут продолжить свою карьеру и в более благоприятных условиях. Что же они выберут?

Я тебе позвоню из суздальской высотки

Евген Гаврилов

Самый звучный музей города-заповедника, которому нет и трех лет.
Представьте, что вы мэр города-музея, в котором что ни дом, то памятник культуры или архитектуры. Насколько сложно вам будет привносить что-то новое на подконтрольную территорию? Речь сегодня пойдет как раз про одну такую новинку, уникальную в своем роде.

...

ArcticTrip: до края Европы на велосипеде

Евген Гаврилов

Суровые северные пейзажи неожиданно знойного лета с полуострова Рыбачий.
Пока жители центральной полосы России кто страдает, а кто радуется долгожданному летнему зною, перемежающемуся редкими облачками и совсем уж эпизодическими дождями, travel-проект Readovka.news и фотографа из Смоленска Никиты Ионова продолжает вести нас по бескрайним просторам севера страны. Прошлая глава путешествия оказалась неза

...
Подписаться
Новости партнеров


наверх