«Меня как человека больше нет»: история Александра Кангуна, потерявшего за одну ночь дилерскую империю с 25-летней историей

За последнюю пятилетку судьба российских автодилеров сложилась по-разному. Пока крупнейшие игроки покидали рынок, сумевшие договориться с кредиторами компании поменьше заняли их место. Непоследнюю роль в этой ситуации сыграл и вернувшийся в 2014 году в страну капитал. Дилеры по-разному выживали и по-разному же банкротились. Как показал наш прошлый материал, по-разному они даже становились фигурантами уголовных дел.

Продолжая разбираться в истории с переделом российского авторынка, мы посетили Красноярск и Новосибирск, где местные предприниматели уже несколько лет пытаются доказать свою невиновность в банкротстве собственных предприятий. И все, как один утверждают – если бы не намеренные действия российского представительства японского концерна Toyota, то вместо подписки о невыезде они бы до сих пор занимались любимым делом, которому отдали четверть своей жизни.

О том, как создавались и рушились компании с 25-летней историей рассказывают сами предприниматели.

***

Полет из Москвы до Красноярска длится 4 с лишним часа. Такая же разница во времени между Сибирью и ЦФО. Вылет – закат в Москве. Посадка – рассвет в Красноярске и такси до гостиницы. На автопилоте подхожу к пассажирскому сиденью приехавшего «Ниссана» и с удивлением замечаю на нем водителя. Сибирь.

Уже после, местные объяснят свою любовь к японским машинам. Отчасти – эхо лихих девяностых, когда перегнать новенькую машину из Владивостока было самым простым способом обзавестись иномаркой. Отчасти – эхо двух кризисов XXI века. Купить б/у японку дешевле, чем даже новую «Ладу». Да и на морозе праворульные машины заводятся лучше. Местные сравнивали даже авто одинаковой марки и одного года выпуска.

Мой дом – моя Крепость

— Извините за разгромленный кабинет. В свое время мы собирались продавать здание бывшим коллегам, но не срослось. Теперь все выглядит как после бомбежки. Хотя…

Мы разговариваем в кабинете Председателя совета директоров «Крепости», расположенном на третьем этаже бывшего дилерского центра Toyota-Красноярск. Чуть больше года назад здесь кипела жизнь.

Но с 25 апреля 2018 года компания Toyota разорвала дилерский договор с «Крепостью». Жертвами разрыва стали сотни клиентов «Крепости», оставшихся без машин: авансовые платежи покупателей, находившиеся на счетах компании списал аффилированный с автопроизводителем банк. Сами авто арестовали судебные приставы – все они до сих пор стоят на парковке за дилерским центром.

Единственный пятачок, нетронутый хаосом и полным разгромом – стол руководителя. Из стены кабинета торчит проводка – там раньше был экран для видеоконференций. Да и сама стена – кусок оголенного гипсокартона.

В роли последнего всадника окончательного падения «Крепости» выступает юрист, вносящий единственному сотруднику компании кипу документов на подпись. Все бумаги, необходимые для завтрашнего собрания кредиторов компании, Александр Самуилович подписывает с равнодушным лицом.

— И так почти каждый день. Вот вам плодотворная тема для целой серии статей – как в России банки буквально разрывают успешные предприятия на кусочки при банкротстве.

Банкротство. Вот и смысл того самого «хотя» из предыдущей реплики. Ощущение скорого отступления из последнего оплота «Крепости» стало привычным и для самого Александра Кангуна.

С самого начала разговор не клеится. Александр Самуилович занят документами, я же ловлю себя на странной ассоциации. Так же я ощущал себя на поминках – когда сил горевать у собравшихся не осталось – все эмоции и слезы остались на кладбище. Здесь же, за столом, настало время помянуть добрым словом «усопшего».

— Вам наверное интересно, почему я назвал компанию «Крепость». Сам я родом из Калининградской области. Детство – это крепость Фридрисбурх, да и сам Кенингсберг. Когда был подростком, отец перевелся в Красноярск. Но понятие «мой дом – моя крепость» — оно оттуда, из калининградского детства. Когда дело дошло до компании и названия, у меня сомнений не было.

Кстати интересный факт о крепостях. Вы знали, что если крепость не захватывалась врагом, то люди покидали ее спустя 30-40 лет? Почему? Все дело в нечистотах. А за ними волны крыс, эпидемий… При штурме все очищал огонь…

Тойота – управляй мечтой

Снова дилерский центр, кабинет Александра Самуиловича. Панорамное окно закрыто шторой – несмотря на то что мы в Сибири, температура «за бортом» + 30 градусов. Прикрытие спасает кабинет от палящего солнца.

— Работать я начинал на «скорой» еще в 1984 году. Время было для медицины страшное, ничего не хватало. Но мы вертелись. За 3 года даже смогли создать педиатрическое отделение скорой помощи. Знали бы вы через что пришлось пройти чтобы отбить здание для педиатрии! В 89-м стал Главврачом «скорой» по Красноярску.

Доходило до того, что «буханка» только приезжала на базу, одна смена фельдшеров выпрыгивала из салона, другая сразу садилась и уезжала на другой вызов. И даже в таких условиях мне удалось сократить время прибытия бригад до 12 минут. Вместе с профессором Тавровским мы разработали алгоритмы действия диспетчеров врачей и квалификатор замены бригад по уровню сложности больного, которые до сих пор используются по всей России.

Но машин не хватало катастрофически. Тогда я в первый раз и вышел на «Тойоту». Не было финансов, не было одобрения начальства. Не было ничего. Но машины «скорой» были просто необходимы. Я изучил рынок – у «Тойот» была комплектация, которая и сейчас есть не у каждого реанимобиля.

Переговоры были сложными, и длились не один год. Во Владивостоке я был частым гостем. Один раз, в порту застал американский эсминец – закончилась «Буря в пустыне». Смотрю – а они собираются топить сотни коробок с одноразовым медоборудованием.

— Зачем?

— Операция закончилась, оборудование уже списано. Девяностые! А там шприцы, и остальное. Договорился с местными – они транспорт дали. Обратно в Красноярск летел – все свободные места в «Тушке» были коробками забиты. Командир корабля сначала меня материл и пытался развернуть. Но у меня мать работала завучем в школе. Часть летчиков у нее училась, а у кого там и дети были. Я ей позвонил, она позвонила руководству – это же для больницы… У нас скорая еще год на этой «гуманитарке» работала.

— И в один момент не выдержали этого веселья и решили попробовать себя в бизнесе?

— Проще. В городском управлении Здравоохранения сменилось руководство. За 2 месяца я трижды попал под сокращение. В итоге ушел из медицины. Ну а дальнейший путь был очевиден – тяжелые переговоры с «Тойотой» дали мне понимание о данном бизнесе. Так зародилась «Крепость».

Это сейчас у «Тойоты» есть свое представительство в России. А тогда они еще не рисковали заходить на российский рынок сами. Бизнес свой начинал с открытой площадки – арендовал у школы участок на «Взлетке».

Готовясь к поездке, я перерыл массу публикаций об обанкротившейся ГК «Крепость» и лично Александре Кангуне. Договор о поставке «скорых», о котором рассказал теперь уже бывший и медик, и автодилер, был подписан в 1991 году. В 95-м Александр Самуилович уходит из медицины и начинает продавать в городе японские иномарки.

Конкуренты и партнеры по бизнесу характеризовали красноярского бизнесмена как «очень последовательного энерджайзера. Видит возможность, рисует себе план и начинает переть, искать подходы, убеждать, уходить в ценовые игры».

К 2008 оду в портфеле «Крепости» — Toyota, Lexus, Audi, Ford, Land Rover, Volvo, Mazda (в Красноярске). После кризиса Александр поделил бизнес со своим бывшим партнером, и сосредоточился на продаже японских иномарок в Красноярске и Абакане а также Volvo. К моменту кризиса 2014 года империя «Крепости» пополнилась проектами Jaguar Land Rover и Porsche, Bentley в Красноярске, Mazda и KIA в Абакане.

Дела шли замечательно. Тогда (в 90-х, прим. ред.) Toyota давала маржу с одной машины в 25%. Учитывая, что в самом начале мы закупали авто не напрямую у них, а у наших партнеров, нам доставалось 15%. Но даже это больше чем сейчас. В среднем, маржа с одной «Тойоты» сейчас это 6,5%. Ну а с какой-нибудь «Короллы» — всего 1,5%. Далекий от автобизнеса человек думает, что прибыль достигается за счет прямых продаж. На самом деле, весь заработок дилера — последующее обслуживание авто и качественный сервис. Здесь маржа уже до 40%.

То есть дилер должен не только продать авто, но и убедить клиента обратиться к нему за обслуживанием. С «Лексусами» все проще – владелец брендового авто к дяде Васе в гараж ремонтироваться не поедет. Но и с «Тойотой» проблем у нас не было.

С 95 по 98 год мы работали как самостоятельный агент по продвижению автомобилей «Тойота» в Красноярске. Мы работали по доверенности от СП Диттола, управляла которой  Тойота Цусе. Разумеется, руководила нами «Тойота». Японцы это на самом деле те еще феодалы.

К примеру, в 98-м, если я ничего не путаю, в России появилось представительство «Тойоты Мотор». И вот мы проводим встречу, я, представитель «Цусе» — дедушка-Цубои, и руководитель «Тойоты Мотор» Томоаки Ниситани. Ну и за счет того, что «Мотор» более мощная и статусная компания, весь разговор дедушка буквально стелется перед молодым руководителем, который ему во внуки годится.

С 1999 года мы работаем уже напрямую с «Тойота Цусе Корпорэйшн», и получаем статус авторизованного представителя. Но официальным дилером мы стали только в 2006-м году, когда построили новый дилерский центр по стандартам Тойота.

Как мы согласовывали буквально каждый метр! Вот с чего по-вашему начинается лицо компании?

— Встречающий клиента сотрудник.

— Неет. Это туалет. Вот тот же Цубои-сан при строительстве приезжал сюда буквально каждые 3 месяца. Заходит в дамскую комнату, смотрит: «Александр, вы представляете, чтобы дама вышла отсюда, не поправив макияж?». Все понятно, делаем зеркало. В следующий раз спотыкаемся здесь же – «А куда она поставит свою сумочку?». И так буквально по каждому квадратному метру будущего центра.

Здесь должен лежать именно этот мрамор. И именно этого производителя. И именно по этой цене. Понимаете, о чем я говорю? (усмехается). А цена немалая. Уже при подготовке дилерского центра «Лексуса» цена черного гранита, указанного «Тойотой» — 4500р за кв.м. Я нашел такой же гранит за 900 руб за квадрат. Но закупить у другого поставщика расходники ты не можешь. Тогда я сделал по-другому (и другим посоветовал делать так же). Заказал буквально 10 «квадратов» у поставщика «Тойоты», а остальное у своего. Японцы приезжают – показываю им бумажку – все как вы говорили.

И такие условия буквально с каждым пунктом в смете. В 2014 году, они заставили меня переоборудовать центр под новые требования. Я на одну новую мебель потратил 16 млн. И это при том, что даже в Москве еще есть центры старого формата.

Если у компании было все плохо с финансовой точки зрения, и через год они планировали меня закрывать, то зачем было это делать? – Александр Самуилович неожиданно бьет ладонью по столу.

Красный яр

Недавняя универсиада – одна из любимых тем для разговора у местных жителей. После приезда в гостиницу, по городу я передвигаюсь в компании двух бывших работников «Крепости» — Андрея и  Оли (имена изменены). Периодически они сменяют друг друга – у каждого есть работа. Ну а Александру Кангуну они помогают уже по зову сердца. Юрист до сих пор возится с исковыми заявлениями пострадавших клиентов. Андрей же работал с Александром еще на «скорой». Эту байку мне рассказали оба моих спутника:

— Видите на холмах глина красная? Потому Красноярск так и называется – Красный яр. Когда князь Дубенской плыл по Енисею, он их заметил и сказал – Красный Яр, здесь будет город. Так и повелось.

Ну а о людях что я могу сказать? Они разные. Даже после этой ситуации – кто-то реагировал адекватно, собирал и оформлял все необходимые документы. Кто-то наши домашние адреса искал. Был даже человек, который грузовик с плакатом у нашего центра на Партизана Железняка разместил.

Ударила такая активность не только по нам, но и по «Тойоте». Некоторые люди доехали даже до Москвы и пикетировали столичный офис «Тойоты Мотор». Отчасти, это помогло нашим юристам заставить компанию отдать клиентам деньги за не поставленные автомобили. Правда согласились осуществить возврат они не всем.

— А сейчас невыданные машины есть?

Конечно. За салоном, откуда сейчас едем, вся парковка заставлена. Они арестованы приставами, и числятся как залог. Клиенты пытаются в суде доказать, что залог неправомерный – мы помогаем им собирать документы.

Есть у нас один пострадавший, не местный. Я ему сколько раз звонила по вопросам с судом. На все один ответ – делом занимается мой юрист. Я пытаюсь дозвониться до юриста – он не берет трубку. И так бились несколько месяцев. То нет связи с юристом, то он занят. Под конец все-таки удалось с ним поговорить, так он еще 10 минут вспоминал что это за клиент, и что за фамилию я ему называю.

— И чем все закончилось?

— Уговорила этого юриста завезти документы мне. Подготовили исковое заявление – теперь клиент самостоятельно подал в суд.

— У меня только один вопрос – а вы-то зачем этим занимаетесь?

— Доброе имя «Крепости» не должно пострадать. Во всей этой ситуации, когда нас пытаются смешать с грязью… Понимаете, коллектив жил как одна большая семья. Даже после проблем, сотрудники не написали ни одного заявления или обращения в СК или приставам. Зарплату получали частями, но все понимали почему и как… А в прошлом апреле нас всех смешали с грязью.

Мы продолжаем разговор. Вдруг у Оли звонит телефон. Через 10 минут разговора она делится маленькой победой:

— Представляете, звонил один из клиентов. Им удалось доказать в суде неправомерность залога! Там история длинная, они выиграли сначала один суд, потом второй – «Тойота» постоянно обжаловала решение. Но теперь на сторону клиента стал и краевой суд! А значит «Тойоте» придется выполнять его решение, даже если они подадут очередную апелляцию. Первый прецедент за всю историю судов клиентов с «Тойотой». Завтра подвезут решение – будем разбираться. Может и остальным помочь удастся.

— «Тойота» отдавать оплаченные клиентами автомобили не хочет?

— Конечно нет. У нас даже после ареста этих автомобилей была ситуация. Приехал автовоз – часть авто погрузили и увезли в сторону станции. Ладно наш охранник позвонил (охрана арестованных авто осуществляется не сотрудниками ГК «Крепость» — прим. ред.) мы примчались на место вместе со следователями. А 15 машин уже увезли в неизвестном направлении.

— Это же незаконно.

— Конечно.

— А данные машин? ВИН-номера и остальное

— Следователи все переписывали себе. Да кто же знает где теперь эти машины искать…

Россия, Европа и Япония

Александр Самуилович немного успокаивается. Глоток остывшего чая, одна конфета и от нервов уже не остается и следа.

Японцы — это очень дотошный народ. Их сила не в изобретениях. Что-то свое придумать им сложно, а вот промышленный шпионаж – это да. И это не мое личное мнение, это история показывает. Сила японцев – как раз в дотошности. Взять какую-то задумку или процесс и отточить его до идеала – это и есть самая главная сила японцев. При этом сделать это максимально жестко. Поверьте мне, я начинал работать с «Тойотой», еще когда российского представительства, и российского же топ-менеджмента у «Тойота Мотор» не было.

— Я это к чему говорю – там, где нужно соблюдать какие-то рамки, они будут это делать. К примеру – во время кризиса 2009 года Toyota своим дилерам в Германии выдала от 500 тысяч до 1 млн. не рублей на поддержание штанов. У нас же – шиш. Если бы ситуация подобная нашей произошла в любой стране Европы, через неделю бы дистрибьютера в этой стране не было бы!

При чем, когда отечественная система защиты прав потребителей начинает шевелиться – «Тойота» тут же идет в обратную. Так было в «административке» от ФАС, возбужденной на «Тойота Банк» (ООО «Тойота Банк» и банк «Уралсиб» заключили соглашение, благодаря которому последний фактически отказывался кредитовать клиентов для покупки автомобилей марки «Тойота», и отправлял их к первому – прим. ред.). Так было, когда в дело вступал Роспотребнадзор.

Просто для сравнения. У нас был промежуток, когда за год сгорели 5 «Камри российского производства». Плюс в законе «О защите прав потребителей» есть пункт – если во время гарантийного обслуживания клиент дважды обращается в сервисный центр с одной и той же поломкой, он имеет право получить от производителя схожий товар, взамен бракованного. При подобных обращениях от наших клиентов мы ставили в известность «Тойота Мотор». Решать вопрос в досудебном порядке они не хотели.

Нам приходилось ходить суды, подавать апелляции и только после этого «Тойота» согласовывала замену клиенту автомобиля или выплату денег. При этом после урегулирования с клиентом данных вопросов, Тойота Мотор компенсировала дилеру часть затрат с задержкой от 6 месяцев до 1 года. Но штрафы, которые также присуждал суд, приходилось платить нам. Ведь продавцом в данной сделке выступала «Крепость». Как вы думаете, хоть один штраф нам возместили? Нет.

В России очень хороший закон о защите прав потребителей. А вот с бизнесом вышла загвоздка.

«Забота о клиенте, открытость отношений»

Новосибирск. Здесь я уже на следующий день после разговора с Александром Кангуном. После путешествия из Москвы в Красноярск на перелет в 1 час особо не обращаешь внимания. Большинство пассажиров самолета летят сюда лишь ради пересадки – прямые рейсы до Москвы из столицы края на этой неделе удовольствие не из дешевых.

В программе дня вместо обзорной экскурсии по третьему по численности городу в России все та же «Тойота». За 2 года до банкротства компании Александра Кангуна, в Новосибирске перестал существовать еще один дилер «Тойоты» — компания «СЛК-Моторс».

Сразу же от аэропорта Толмачево сажусь в такси. Наученный Красноярском сразу избегаю возможного казуса и прыгаю на заднее сиденье. Мог садиться и на переднее – руль левый.

Едем на улицу Фрунзе. Раньше там находился салон «Тойота центр Новосибирск». Теперь же, как выяснится всего через 40 минут – пустое здание. Параллельно набираю владельцу СЛК-Моторс – Наталье Ждановой. Встретиться лично у нас, к сожалению, не получилось – экс-партнер «Тойоты» сослалась на очередной визит к следователю.

— Наталья, я правильно понимаю, что у Вас произошла идентичная с Красноярском ситуация?

— Отчасти да. «Тойота Мотор» так же разорвала с нами дилерский договор. В нашем случае «Тойоту» не устроили наши планы продажи бизнеса.

— За сколько вас уведомили о расторжении договора?

— Изначально речь шла о двухнедельном сроке. Путем сложнейших переговоров нам удалось договориться на 2 месяца.

— Насколько я знаю, в Новосибирске тоже не удалось избежать проблем с клиентами.

— Да. Здесь стоит сказать спасибо юристам Крепости, а также красноярским клиентам. Учитывая шум, который они подняли: заявления в УФАС о незаконномом расторжении Дилерских договоров, пикеты клиентов, которые дошли практически до головного офиса «Тойота Мотор» в Москве, дистрибьютор был вынужден предпринять хоть какие-то действия. Деньги за непоставленные автомобили стали получать и красноярские и наши клиенты. Хотя добиться этого от «Тойоты» не могли практически год.

— Как «Тойота Мотор» аргументировала отказ от работы с потенциальным собственником?

— Их не устроило, что новый владелец не имел опыта работы в автобизнесе. Понимаете, когда мы начинали бизнес с «Тойота Мотор» (Наталья, как и Александр открыла первый дилерский центр в 2006 году), мы думали что строим свой бизнес. Как оказалось, мы просто зарабатывали деньги для других людей. Неужели бизнесмен не имеет права продать свой проект? «Тойота» считает, что нет.

И в Новосибирске, и в Красноярске обанкротившиеся дилеры работали не только с «Тойотой». Но подобные проблемы возникли только с этой компанией. Почему с тем же «Ниссаном» мне удалось договориться о продаже? Ведь это тоже японцы. Все марки, с которыми работал Александр Кангун продолжают свою работу. Ни в Красноярске, ни в Новосибирске ни один клиент другой марки не пострадал!

К концу разговора я оказываюсь у входа в бывший автосалон. В отличие от места нашей встречи с Александром Кангуном, обстановка здесь осталась такой же, как и во время работы автоцентра. Сквозь затемненное стекло различаются брендированные знаки. Есть и стойка, с корпоративными лозунгами:

«Забота о клиенте, открытость отношений»

Очередная насмешка и над клиентами, и над партнерами. Площадка бывшего дилерского центра сейчас используется как стихийная парковка. У меня на глазах двое парней подгоняют «Форд» под козырек здания. На небе тучи, скоро пойдет дождь.

Тем временем, до самолета в Москву остается всего 2 часа. Вызываю такси обратно в аэропорт. По пути разговариваем с таксистом – когда машина подъезжала, мужчина увидел, как я фотографирую здание бывшего центра. Вкратце рассказываю цель визита.

— А я владелицу этого всего знаю. Ну как знаю… Дети в одной школе учатся. Ндаа, попала она – в голосе слышится сочувствие.

Кризис, кризис и банкротство

— Александр Самуилович, давайте все-таки коснемся основной темы. Что произошло в апреле прошлого года?

— В ночь с 10 на 11 апреля мы получили письмо от «Тойота Мотор» о разрыве дилерского договора с 25 числа. Согласно договору, подписанному нами, уведомление о расторжении должно быть подано минимум за 180 дней.

— Почему «Тойота» решила прекратить деловые отношения с вами?

Официально, их не устроила финансовая ситуация в компании. Но это бред! Мы работали с широким кредитным плечом, но ни одной просрочки ни по одному кредиту у нас не было. Более того, мы договорились с 5 банками о реструктуризации! Вы понимаете чего это стоит в наши дни? Два крупнейших дилера в России – Genser и «Независимость» после кризиса 2014 года хлопнулись как раз из-за них. А у нас на руках были все документы! В январе 2018-го мы ведем переговоры о продлении дилерских договоров на полгода, а спустя 2 месяца «Тойоту» уже не устраивают наши финансовые показатели. Да это бред!

Да первыми, кто меня «хлопнуть» могли быть банки. Тот же ВТБ – мы с ними терм-шит подписали на реструктуризацию. Мы переводим им 300 млн руб в счет предыдущего кредита, а они выдают нам их завтра. Но не на год, а на 5. Мы деньги перевели, но обратно их так и не получили. Да и хрен с вами, ВТБ. Не должен ничего, и ладно, идем дальше.

— Но с остальными банками общий язык найти удалось?

Конечно, все договоренности были. В бизнес зашел бы партнер, получил бы долю. Его одобрили все банки! Они взяли на себя риск! А «Тойота» отказалась. Я трехсторонней встречи в Москве добивался сколько! Мы с руководителями банков приехали в офис, а к нам вместо руководства и людей, которые принимают какие-либо решения выходят клерки! Слушают нас и спокойно заявляют: «мы приняли такое-то решение». Мне после встречи банкиры сказали: «А зачем мы сюда ехали? На похороны что ли?».

— Почему же в конечном счете пострадали клиенты?

— Понимаете, вся наша деятельность так или иначе завязана на «Тойоту». Машины нам поставляет «Тойота Мотор», операции проходят через «Тойота банк». С последним мы работали в рамках револьверного кредита. И вот когда мы получаем письмо от «Тойота Мотор», «Тойота Банк» списывает с наших счетов деньги в счет задолженностей. В итоге к нам приходят заказанные и частично оплаченные клиентами машины, а у нас ни денег клиентов, ни документов на авто. И разрыв договора через 2 недели.

Я понял бы, если б и другие партнеры отнеслись к предложенному нами плану скептически. Так все другие производители согласились! Заартачилась только «Тойота», и в итоге и нас обанкротила, и клиентов кинула. Мне 60 лет, и меня смешали с грязью. Возбудили уголовное дело, на ногу браслет надели! Меня как человека больше нет, был Кангун, и кончился!

Александр Самуилович переводит дух.

— Я этим бизнесом 25 лет жил. И неужели, ради сотни машин плюнул бы на это все? Зачем мне это надо? Компании всего 500 млн не хватало, влей и попер дальше! И вариант такой был! А сейчас компания с миллиардными оборотами расходится по кускам за бесценок.

Так мало того! Уже когда понятно было, что дело швах, мы предложили «Тойоте» второй вариант решения. Мы продавали свои активы другому дилеру – «Ключ Авто». Дилер брал на себя обязательство погасить всю имеющуюся задолженность компании, и перед банками, и перед клиентами. Банки все одобрили, но «Тойоту» не устроило даже это! При том, что «Тойота Мотор» активно сотрудничает с «Ключ Авто». Они просто так захотели!

А результат – крах и уголовное дело. Только возбуждено оно почему-то на меня. Я за жизнь ни разу не дал зарплату в конверте, исправно платил все налоги! Когда пошла вся эта свистопляска, я следователям всю отчетность за несколько лет отдал самостоятельно, ничего не утаивал, не рушил, не прятал. И вот там то вопросы должны возникнуть абсолютно не ко мне!

— Насколько я понимаю, со стороны бывших сотрудников к вам претензий не было?

— Конечно! Мы жили как одна семья. У меня уборщицы меньше 30 тысяч не получали. Механик 4-5 разряда – меньше ста никогда. И все белыми. У меня команда была огромных профессионалов, 600 с лишним человек. И сотрудники, и сами дилерские центры постоянно становились лучшими по всей стране. С конкурсов мастерства ребята минимум одно первое место привозили, а чаще и по два, и по три. Продажи доходили до 500 машин в месяц – мы Москву по показателям делали!

А пиар-ходов сколько придумали. И 2 рекорда Гиннесса, и автопробег клиентов «Тойота» по Европе. Одной из точек маршрута была Франция. Там мы сняли на несколько месяцев виллу, и самые продуктивные сотрудники в 2 сезона отправились туда отдыхать. Там же остались и несколько сопровождающих авто – т.е. у людей была возможность попутешествовать по Европе.

Даже когда речь шла о возможной продаже бизнеса, одним из ключевых условий в договоре был пункт, согласно которому новый владелец не может уволить ни одного старого сотрудника в течение 3-х лет. Если, конечно, он не решил уволиться сам.

— После апреля ситуация с обманутыми клиентами активно освещалась и блогерами, и СМИ.

— Да, приезжали даже из Питера снимать. Вели себя абсолютно по-хамски. А у нас охрана, работавшая в зале была – 2 дедушки. Потом у входа поставили растяжку «Верните деньги, мошенники». Один товарищ даже палатку разбил. А мы что сделаем? Вон, машины, до сих пор под открытым небом стоят. Да и я никуда не делся, вот, сижу перед вами. Следствие крутится второй год, но что мне предъявить особо не знают – я же в-белую работал.

— Откуда же тогда нынешние суды?

Изначально была информация о том, что «Тойота» будет помогать всем клиентам. Потом они решили, что только физлицам. Потом – что только некоторым физлицам. Хотя ситуацию спровоцировали сами. Посмотрите, например, на другие бренды, которые были раньше в группе. Там есть хоть одна претензию от клиентов ко мне? Их нет.

Я одного не пойму, на что японцы рассчитывали? Что я сделаю себе сеппуку? Нееет, так принято у них. В России принято бороться до конца. Что я и собираюсь делать.

— Как обстоят дела на данный момент?

— Как… Я под следствием – в сентябре будет слушание по продлению мне меры пресечения. Офис в котором мы находимся практически пустует – только на первом этаже арендаторы занимаются кузовным ремонтом. Другие дилерские центры успешно продолжают свою работу, правда с новыми владельцами. Второй центр «Тойоты» — «Тойота Запад» так же с новыми владельцами занимается исключительно сервисным обслуживанием авто.

«Тойота» судится с нами и с нашими бывшими клиентами. При этом провела тендер – новый дилер построил новый дилерский центр. Когда мы предлагали компании абсолютно «бескровное» решение с покупкой одним из игроков рынка наших мощностей. Этот ход решил бы все проблемы, но кому-то обанкротить «Крепость» и ввести нужного партнера оказалось важнее.

Знаете, что самое страшное в этой истории? Пожалуй, кроме пострадавших клиентов… Все мои слова подтверждаются документально. По бумагам можно установить даже этих интересантов. Но ни МВД, ни СК, ни ФСБ, ни УФАС, ни в конце концов сама «Тойота» в этом не заинтересованы. Мы ко всем обращались, объясняли ситуацию, показывали документы. Но им проще обвинить меня – человека, который полжизни отдал этому делу и 25 лет думал только о развитии бренда «Тойота».

***

Напомним, ситуация, в которой оказались Александр Кангун и Наталья Жданова является нормой для российского рынка. По схожей схеме в свое время банкротились дилеры в Туле и Владимире. Во всех регионах уже через полгода после разорения местных дилеров к работе приступала новая компания, ранее согласовавшая условия с «Тойота Мотор».

Причиной смены дилера как правило становятся действия дистрибьютера. При этом без собственных денег остаются как сами бизнесмены, так и клиенты, поставить автомобили которым разорившийся дилер уже не может. При этом уголовные дела Следственный комитет возбуждает не на представителей топ-менеджмента «Тойота Мотор», а на обанкротившихся бизнесменов, итак оставшихся без средств к существованию.

На наш взгляд, однотипность развития событий в разных регионах, вплоть до определенных действий представителей дистрибьютора, может говорить о личной заинтересованности определенных сотрудников «Тойота Мотор» в подобном развитии событий.

Просим считать данную публикацию официальным обращением в прокуратуру России.