В РФ снизились цены на автоперевозки

Пятый пакет санкций внес ряд изменений в российские автоперевозки. Количество транспорта и водителей выросло, а цены упали, пишет «КомерсантЪ».

Из-за ограничений международного автосообщения внутри страны увеличилось количество транспорта и водителей, что повлекло за собой снижение цен. Грузоперевозки из Москвы и Санкт-Петербурга значительно сократились при этом Северная столица сейчас лишена еще и возможности доставлять грузы по морю.

После того, как пятый пакет санкций запретил российскому и белорусскому грузовому транспорту доступ в Европу, стоимость перевозок пошла вверх. В то же время цены на автоперевозки внутри страны в марте остановили свой рост, а сегодня они падают, такие данные дает биржа ATI.SU. 

«Снижение в апреле вполне логично, несмотря на увеличившуюся себестоимость перевозок, ведь работавшие прежде на европейском направлении перевозчики переориентируются на работу внутри страны, а значит, на рынке увеличивается предложение. Одновременно снижается спрос из-за массового ухода из России западных компаний»,– поясняют в ATI.SU.

Руководитель отдела внутрироссийского сервиса Stalogistic Александр Федоров считает, что введенные против России санкции имеют отложенные последствия для внутреннего рынка автоперевозок. Растут затраты на обслуживание транспортных средств и собственники начинают закладывать более высокие цены, но при этом некоторые международные перевозчики переориентируются на внутреннее транспортное сообщение, что увеличивает конкуренцию. 

Ставки внутри России были и так невысокие, подчеркивает Александр Федотов. Сейчас еще прибавилось экспонентное увеличение собственных парков у крупных игроков, возник недостаток водителей и сложности с ремонтом и обслуживанием.

В ATI.SU отмечают некоторое падение спроса на перевозки из столиц. Относительно Москвы показатель упал на15% по итогам квартала и на 28% в марте. Перевозки снизились не так значительно: на 5% за квартал и 10% за март. В Санкт-Петербурге все более стабильно: спрос на перевозки даже увеличился из города на 14%, в город – на 9%. 

«Однако динамика внутри квартала менее утешительна: в январе перевозки из Петербурга выросли на 43%, в феврале лишь на 27%, а в марте уже снизились на 13%», – говорят в ATI.SU, связывая это с потерей части морских грузов. 

Спрос на импортные перевозки в марте показал отрицательную динамику, снизившись на 3%. При этом экспорт увеличился на 33% за квартал и на 45% в марте.

«Вероятно, новые запреты в ЕС изменят эту тенденцию в следующем квартале, однако нужно учитывать: мартовский рост был достигнут прежде всего за счет перевозок в южном направлении в Турцию, Азербайджан, Грузию, Армению», – поясняют в ATI.SU.

Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отмечает, что цены на международные автоперевозки ощутимо снизились. В середине февраля ставка Германия – Москва была 6,5 тыс евро, в марте – 2,7 тыс евро; Италия – Москва – 8,6 тыс евро, в марте 4,4 тыс евро; Польша – Москва – 4,5 тыс евро, в марте 1,9 тыс евро, приводит статистику глава отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов. 

«Падение наблюдалось на фоне общего уменьшения грузопотока из ЕС из-за санкций и укрепления курса иностранной валюты. Многие клиенты приостановили или прекратили деятельность в РФ», – пояснил он. 

Тарифы на перевозки из России в ЕС значительно увеличились, что связано с возросшим спросом на товары и сырье из РФ. Особенно это заметно на рынке стройматериалов. 

«Так, в десятки раз выросло число заявок в этой категории на перевозки из России в Чехию, Польшу, Словакию, Германию, Италию, Швецию, Австрию. Также более чем вдвое выросли перевозки стройматериалов из России в Белоруссию», – комментируют в ATI.SU.

После того, как вступил в силу пятый пакет санкций против РФ, цены на перевозки дали скачек вверх. С 16 апреля после введения ответных ограничений Белоруссией в сторону ЕС, время доставки, затраты на рейс и логистика усложнилась. Сегодня отмечается рост тарифов на 200-300%.

«На апрель средняя ставка Германия—Москва составила 6,5 тыс евро, Италия—Москва — 7,8 тыс евро, Польша—Москва — 4,5 тыс евро», – говорит Игорь Ребельский.

Гендиректор КВТ Юлия Шленская соглашается с тем, что в марте ставки действительно были низкими, но сейчас выросли феноменально, подогреваемые ограничениями, заторами на границе Белоруссии, нежеланием брать заказы на РФ. Сегодня фура из Европы стоит от €8 тыс до €19 тыс.

«Верхний предел определяется исключительно жадностью перевозчика и готовностью заказчика платить», – говорит Шленская.

Ранее Readovka писала о том, что немецкий производитель Continental возобновил производство шин в Калуге.