В России подорожали кузовные запчасти
В марте-апреле цены выросли на 30%
С начала кризиса, связанного со специальной военной операцией, автозапчасти подорожали на 30%. Введенные Западом санкции привели к их дефициту на российском рынке и проблемам с поставками электроники для автомобилей, пишет «КоммерсантЪ».
Цены на бампера, стекла и фары в некоторых торговых точках выросли в шесть раз. Проблему не решает даже принятие законов о параллельном импорте.
Запчасти, которые пользовались особым спросом в последние месяцы, к концу апреля подорожали на 31%. Сильнее всего выросли цены на бамперы (передний и задний) – на 34% и 32%, независимо от марки автомобиля. Крылья подорожали на 32%, передние фары – на 32%, передние двери – на 30%, капоты, задние двери и решетки радиатора – на 29%. Наименьший рост цены показали стекла – 26%.
«Для относительно старых моделей (пять лет и старше) доступны неоригинальные кузовные запчасти, есть предложения по б/у. На новые и уникальные модели – острый дефицит кузовных деталей, от стекол и фар до крыльев и бамперов», – рассказывает директор по сервисному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов.
Меньше сложностей с расходными запчастями: фильтры, колодки, диски есть в наличии. Также по мнению дилера, «относительно нормально» обстоят дела с деталями подвески: рычагами, амортизаторами, подшипниками. Проблемы есть с агрегатными деталями и электронными блоками.
Руководитель сервиса Fresh Auto Илья Иванский говорит о дефиците комплектующих, деталей для двигателя, амортизаторов, частей подвески, электроники, а также некоторых расходников. По его словам, сложности испытывают около 30–35% техцентров. Рынок запчастей был значительно затронут санкциями ЕС, при этом единственным доступным путем доставки из Азии стала железная дорога.
По данным Russian Automotive Market Research (НАПИ), средняя цена оригинальных запчастей по страховой корзине в апреле поднялась на 96,6%, до 94,2 тыс рублей. На агрегаторах озвучиваются данные от 85,1%, до 104,3 тыс рублей.
Центральный Банк РФ принял меры для сдерживания стоимости полиса ОСАГО, он позволил страховщикам рассчитывать стоимость ремонта по неоригинальным запчастям, цена которых ниже. Стоимость каско государство регулировать не может.
«Рост цен на запчасти в среднем на 30% привел к тому, что многие игроки рынка предлагают доплату за действующие полисы каско порядка 20-40%. Это позволяет сохранять объем страхового покрытия на прежнем уровне и избежать случаев, в которых клиент, даже не сильно повредивший дорогостоящую часть автомобиля, может столкнуться с тем, что его транспортное средство будет признано не подлежащим восстановлению»,– говорит гендиректор «Тинькофф Страхования» Иван Мироненко.
Он также отметил, что основные факторы, вызывающие дефицит – волатильность валют, невозможность прозрачного ценообразования и логистические проблемы. К последнему относится нехватка контейнеров для транспортировки по морю и сбои в ранее отработанных привычных маршрутах. Ситуацию может улучшить дальнейшее развитие параллельного импорта.
Ранее Readovka писала о том, что продажи автомобилей «АвтоВАЗА» в апреле упали на 78%.
