Мелитополь: интеграционные перспективы освобожденных территорий

В Мелитополе 150 тысяч жителей, сейчас, скорее всего, там живет сильно меньше людей. В отличие от условного Херсона, в городе есть серьезная и развитая промышленность, хотя и находящаяся, скажем так, в далеко не самом лучшем состоянии. Традиционно для юга Украины, в регионе хорошо развито сельское хозяйство, пищевая промышленность, да много чего еще.

Но в первую очередь, промышленность Мелитополя – это часть бывшей инфраструктуры ЗАЗ, Запорожского автомобильного завода, – одного из ключевых элементов украинской автомобильной промышленности. Кроме шуток, во времена СССР она производила порядка 200 тыс (!) автомобилей в год. ЗАЗ – это не только знаменитые «запорожцы».

Тут правда надо сказать такую вещь. Сейчас заводы ЗАЗ (и в том числе, его дочка, Мелитопольский моторный завод) – это часть корпорации УкрАВТО, которая представляет собой классическую иллюстрацию современного состояния украинской промышленности. Принадлежит она структурам местного олигарха, автомобильного магната и бывшего депутата «Партии Регионов» Тариэла Васадзе. Фактически, сейчас находится на грани банкротства. Или уже за гранью, тут ведь как.

Долгое время завод собирал «корейские» бюджетные автомобили, причем делал это прекрасно: в 2007 году производство на ЗАЗе подходило к 300 тыс (!) машин в год. Совпадали два ключевых фактора – пошлины на импорт автомобилей и прямая государственная поддержка. А потом случился 2014 год, и украинский автопром оказался банально неконкурентоспособным. Причем в отличие от России, оказать серьезную поддержку заводу государство не смогло. Или не захотело. В итоге, ставка на «корейцев» из «Дэу» оказалась провальной: возможно, окажись на ее месте GM или условные французы, шансов на выживание у ЗАЗ было бы больше. А так – в 2017 году завод произвел всего полторы тысячи «Ланосов» и получил убыток в 300 млн гривен. Дальше все понятно, в 2018 году завод выпустил 131 единицу автомобильного транспорта. Большую часть года ЗАЗ стоял, сдавая помещения местным бизнесменам.

Что самое смешное, до начала войны ключевым партнером ЗАЗа были французы из «Рено» и … российский Автоваз! Нет, звучит смешно, но в конце концов ЗАЗ начал собирать французские машины из сделанных в России машинокомплектов. А еще там собирают почти всю линейку Автоваза, от «Гранты» и до X-ray, не хватает только Нивы. В 2021 году собрали около 4 тыс машин. Понятно, что по большому счету, это паллиатив.

 «Давайте пригласим сюда Илона Маска. Он через пару месяцев с ужасом уедет», – наиболее точно текущее состояние заводов ЗАЗ описал тот самый Васадзе

Но, возвращаясь к Мелитополю, значительная часть его промышленности исторически интегрирована в производство ЗАЗ с Запорожьем. Объединить его в российский автопром, наверное, можно, но он всегда был частью ЗАЗ. Нет, безусловно, в Мелитополе еще много чего есть. И Мелитопольский завод металлоизделий, и Гидромаш, и много чего еще, но если копнуть чуть глубже, то почти везде будет одна и та же история. Взять тот же Гидромаш – долги, банкротство, уголовные дела. Завод стройматериалов – банкротство. Асфальтобетонный завод – банкротство. Нет, правда, тут вспоминается старый анекдот про «это просто место проклятое».

При этом в правиле есть отдельные исключения типа мелитопольского ЗТИ или бердянского БеРТИ. Но это сравнительно небольшие производства, на которых работает, как правило, не больше пары сотен сотрудников. Такие предприятия всегда ценны для региона, но в глобальном масштабе это ни о чем.

К слову МЕМЗ, о котором мы говорили выше, – это вообще единственный на Украине производитель двигателей и вообще силовых агрегатов для легковых автомобилей: «Запорожцев», «Таврий», «Славут». Кроме них, завод выпускал фургоны, прицепы и «локализованных» индийских автобусов ZAZ A07A1 I-VAN. Сейчас производит только запчасти, а в последние годы в линейке двигателей завода был только один объект – «легендарный» двигатель МеМЗ-245 родом из 70-х годов. Будут ли вообще автомобили под мелитопольские моторы – огромный вопрос.

Понятно, что если связи Мелитополя с Запорожьем будут разорваны, то на какое-то время промышленность просто встанет. В теории, в городе возможна сборка отдельных узлов для Автоваза, но тут большой вопрос, будет ли это политическим проектом, или такое решение будет иметь и экономический смысл. В любом случае важно сохранить рабочие места и попытаться сохранить людей, которые в состоянии работать на остатках мелитопольской промышленности.

И вот тут мы подходим к главному. Самым страшным врагом на пути восстановления городов юга Украины будет не ВСУ, СБУ или местные украинские партизаны. Нет, это как раз вопрос решаемый. Главной проблемой станет чудовищная, страшная, всепоглощающая украинская коррупция на местах. Та самая, которая уничтожила десятки заводов по всей Украине, которая превратила страну в сплошное болото российских «девяностых». Можно выделять десятки миллиардов рублей – их успешно «освоят» и с честными глазами кота из «Шрека» придут просить еще. А когда начнутся уголовные дела – местные чиновники с украинскими паспортами окажутся в Польше, вместе с наворованными непосильным трудом деньгами. К слову, деньгами российских и украинских налогоплательщиков.

И нет, мы не сгущаем краски. За примером далеко ходить не надо – достаточно посмотреть на Крым. Съехать с Тавриды в сторону какого-нибудь курортного города и посмотреть на состояние дорог, на разрешительные документы, на объем самостроя. С удивлением узнать, сколько руководителей города сменилось за прошедшие несколько лет и по каким причинам. Посмотреть на виллу предыдущего мэра, построенную в классическом римском стиле с видом на пустырь, и с удивлением узнать, где конкретно этот самый бывший мэр сейчас пребывает.

Без жесточайшего контроля над расходованием средств мероприятие обречено если не на провал, то, скажем аккуратно, на неуспех. Причем, в первую очередь, провал на Украине, где каждый разворованный местными чиновниками миллион аукнется в настроениях местных. А во-вторых, в России, потому что в нашей стране многие справедливо могут задаться вопросом: зачем вкладывать миллиарды рублей в города Азовского побережья, если у нас самих море проблем, а деньги все равно не дойдут до цели.

Если говорить о конкретных расходах на один город – то, прямо скажем, их сложно сейчас оценить. Предположим, что население города сократится приблизительно до ста тысяч человек. Тогда одни только социальные выплаты, по самым скромным оценкам, составят 3-5 млрд рублей в год. Перестраивать жилой фонд (в отличие от Мариуполя) здесь, слава Богу, не потребуется. А вот сколько денег понадобится для того, чтобы перезапустить городскую промышленность – вопрос открытый. Особенно с учетом санкций, когда даже нашей стране часто сложно получить нужное оборудование. В любом случае, это еще 5-10 млрд по очень скромной оценке. Плюс инфраструктура, государственные расходы, поддержание правопорядка, и так далее. Не забываем: Украина вряд ли будет платить зарплаты местной полиции, структурам МЧС, чиновникам, да кому угодно.

С большой вероятностью, в краткосрочной перспективе, Мелитополь будет изрядно убыточным для нашей страны. По крайней мере, если вместе с ним не будут идти Запорожье и Днепр. Местной промышленности украинская власть нанесла куда больший ущерб, чем «война», и ее восстановление будет невероятно дорогим мероприятием. Плюс уровень жизни на Украине всегда был несколько ниже, чем в России, и это дополнительные расходы.

В перспективе же более долгосрочной тот же Мелитополь может стать важной частью российского автопрома. Но это уже большой политический вопрос.