Российский рынок легковых автомобилей, как новых, так и подержанных, сокращается

Российский рынок легковых автомобилей, как новых, так и подержанных, сокращается. Такая тенденция наблюдается по причине приостановки производства и импорта, возросших цен, нестабильной экономической и политической обстановки, ситуацию проанализировал эксперт директор по развитию Carprice Кирилл Иванов, пишет «КоммерсантЪ».

«Продажи новых автомобилей очень сильно сократились, потому что нет поставок. По машинам с пробегом ситуация разнится в зависимости от дилера и от того, какие он предпринимал действия по работе со своим стоком с точки зрения цен на автомобили и продвижения», – сообщил эксперт.

К апрелю 2022 года уровень продаж упал у всех, рассказал он. Обстановка напряженная, поэтому нет прежнего спроса со стороны клиентов на автомобильном рынке. 

«Сегодняшний рынок – это рынок покупателя. В течение последних, наверное, полутора лет с начала пандемии был рынок продавца из-за дефицита автомобилей. И для дилера риск ошибиться с ценой при покупке машины в сток был очень маленький, потому что рынок каждый месяц рос, за исключением нескольких плато», – сказал Иванов. 

Сейчас дилерам приходится опускать цены, чтобы были продажи, за счет которых можно было бы оплачивать затраты холдингов, аренду, иметь средства на зарплату для персонала и прочее.

Ситуация сегодня складывается так, как не было последние 10 лет, рассказал эксперт, – самые выгодные цены дают официальные дилеры на все ликвидные позиции и автомобили хорошего качества. Раньше частники продавали дешевле, теперь наоборот. При этом дилер предоставляет гарантию на автомобиль и разные дополнительных преимущества.

«Клиенты еще не охладели. Официальные дилеры быстрее реагируют на ситуацию. Эмоциональная история в том, что ты купил автомобиль за 7 млн рублей, в марте он стал стоить 11 млн рублей, и ты сейчас хочешь продать его за 10,5 млн. А рынок дает 8 млн, и тебе нужно время, чтобы это принять. Пока две параллельные линии – желание клиента по цене и покупатель, который готов купить за эти деньги, – не пересекутся, спрос не вернется на прежний уровень», – ответил Кирилл Иванов на вопрос о том, почему частники не снижают цены, добавив что они словно живут еще в конце марта. 

Также он рассказал о том, что, по его наблюдениям, люди сейчас чаще всего продают автомобиль, чтобы вложить эти средства и купить что-то большее. Но при этом заметно возросло число случаев, когда физлица сбывают премиальные автомобили ввиду увеличения расходов на их содержание и обслуживание. Многие сегодня решают приобрести машины ниже классом, у которых будет меньше проблем в обслуживании из-за доступности запчастей. «Например, меняют Porsche на Chery Tiggo».

«За прошлый месяц провели 9 тыс уникальных аукционов, прирастаем в течение этого года по 15% ежемесячно по количеству аукционов. Но конверсия в сделки снизилась: раньше мы работали практически на 50%, сейчас 0 38%. Раньше цена аукциона устраивала продавцов в половине случаев, сейчас меньше», – ответил эксперт на вопрос о том, как обстоят дела в его бизнесе.

Также он рассказал, как проходит оценка автомобилей. На сайте есть специальный калькулятор, который показывает примерную цену. Однако точная стоимость становится понятна только после аукциона, когда дилер или частный покупатель называет свою цену. 

«Части дилеров придется переформатировать свой бизнес на автомобили с пробегом. Кто-то из них уже настроил выкуп с улицы, у кого-то до сих пор нет для этого инструментов, сотрудников и прочего. Для нас постепенно наступает «золотое время», потому что доля трансакций автомобилей с пробегом, конечно, будет расти. Аукцион вообще для чего? Ты сюда приходишь покупать машины, которые у тебя продаются с правильной маржой и оборачиваемостью. И когда у тебя есть большой поток клиентов, ты можешь выбрать эти правильные машины. В Америке, например, 28% автомобилей дилеры покупают на аукционах», – рассказал Кирилл Иванов о том, чего он ожидает в ближайшее время от авторынка. 

Касательно параллельного импорта, эксперт сказал, что не ожидает от него тех объемов, которые производились в России или ввозились сюда. Продуктивность зарубежных заводов не может удвоиться за короткий промежуток времени. 

«Понятно, что уже сейчас привозят автомобили из Казахстана, Дубая и пр. Вопрос – каким будет объем. Я думаю, что он вырастет, но не заменит стандартные каналы. Просто изменится структура парка в сторону китайских и корейских марок», – резюмировал он. 

При этом люди, по его прогнозам, станут менять подержанные машины «с условным пробегом 100 тыс на автомобиль с пробегом 15 тыс», повышая или понижая класс в зависимости от личной экономической ситуации. 

Ранее Readovka писала о том, что российский автопром стал самым пострадавшим от санкций.