Быстрее, но не дешевле: почему Севморпуть пока не заменяет южные маршруты

С июля до середины октября перевозки российской нефти по Северному морскому пути выросли почти вдвое – с 13 млн баррелей за весь прошлый сезон до 20 млн, но главное преимущество маршрута по-прежнему ограничено несколькими месяцами в году, а ледокольное сопровождение и высокие страховые тарифы могут свести экономию на нет. Как сезонность и дополнительные издержки влияют на привлекательность СМП, Readovka рассказали директор Центра междисциплинарных исследований Арктики НИУ ВШЭ Ирина Стрельникова и управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин.

Главное преимущество Севморпути заключается в сокращении расстоянии между портами Европы и Азии примерно на треть. Как пояснила Стрельникова, путь из японской Йокогамы до Роттердама через Арктику примерно в 1,5 раза короче, чем через Суэцкий канал. Самым выгодным периодом для рейсов традиционно считается отрезок с августа по октябрь, когда ледовая обстановка наиболее мягкая. В остальное время года погодные условия и необходимость привлечения мощных ледоколов снижают привлекательность маршрута, из-за чего он пока остается лишь сезонным дополнением к южным путям.

Несмотря на сокращение расстояния, экономия времени на севере может полностью нивелироваться из-за сопутствующих затрат. Касаткин отметил, что использование ледокольного сопровождения, дорогие страховки, дефицит специализированных танкеров ледового класса и их общая нехватка существенно удорожают логистику.

По мнению экспертов, арктический маршрут выгоднее всего использовать для прямой доставки сырья из северных портов в азиатском направлении без долгой перевалки на сушу. Для остальных поставок традиционный южный путь зачастую обходится дешевле и не имеет жестких ограничений по типам судов.

Ранее появилась информация, что южнокорейское судно впервые отправится в Европу по Севморпути.