Каннибализация самолетов: перестановка запчастей между бортами станет законной
Во всем мире это стандартная и давно используемая практика
Российские авиакомпании направили в Минтранс письмо с просьбой узаконить перестановку запчастей с одних самолетов на другие, сообщают «Известия». Отмечается, что во всем мире это стандартная и давно используемая практика.
«Это идет вразрез с общемировой практикой и не дает возможности гибко управлять исправностью парка самолетов», – говорится в письме президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ) Владимира Тасуна.
Он поясняет, что в ситуации когда у двух бортов неисправны разные компоненты, можно осуществить перестановку запчасти. Это позволит взлететь хотя бы одному самолету.
Согласно предлагаемой поправке, при снятии детали на нее должен оформляться талон годности, проводиться анализ состояния. После этого компонент должен быть повторно оценен и протестирован после установки на другое судно.
Минтранс занимается разработкой поправок. Их могут утвердить уже в марте 2023 года.
«Вместе с тем в рамках действующего законодательства процедура установки компонентов полностью урегулирована. Согласно положениям ФАП-246 («Требования к юрлицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»), эксплуатант обеспечивает поддержание летной годности воздушных судов», – сообщили в министерстве.
В условиях санкций, российские авиакомпании уже начали разборы неисправных самолетов с целью использования рабочих компонентов, но пока это не носит массовый характер. Снятие запчастей не является незаконным, но оно не урегулировано, что не позволяет проверить насколько безопасно это происходит.
«Раньше, до марта 2022 года, вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций – Бермуд, Ирландии и других стран. Поскольку именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за ее годность. А в тех странах существуют разъяснения и четкие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти», – поясняет основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
В России нет зафиксированных норм, поэтому каждая организация по техобслуживанию руководствуется своими внутренними документами. Однако Ространснадзор может не учитывать документацию компаний, а апеллировать к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня.
«Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков», – поясняет эксперт.
В итоге авиакомпании оказываются в затруднительном положении. Перед ними стоит выбор: переставлять запчасти на свой риск или же отменять рейсы.
В Smartavia заявили, что у компании нет самолетов, которые бы не могли пройти ТО из-за нехватки запчастей. В S7 Airlines также сообщили, что у них нет машин-доноров. Представитель Red Wings сказал, что летная годность их флота успешно поддерживается без каких либо замен.
Как сообщает Росавиация, исправность российского парка с начала года пока почти не изменилась. Руководитель практики авиации и финансирования активов BGP Litigation Владислав Риков отметил, что основная часть авиапарка России молодая, что может являться причиной невысокого темпа расхода самолетных ресурсов.
