От конфронтации к созиданию: зачем России тоннель через Берингов пролив к Аляске
Почему обсуждения «моста» между двумя континентами идут многие годы, но строительство так и не началось
В среду глава Белого дома Дональд Трамп провел двухчасовой разговор с Владимиром Путиным, по признанию президента США, беседа была продуктивной. Ко всему прочему, после нее руководитель Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев предложил амбициозный проект: построить под Беринговым проливом тоннель, который соединил бы Россию и Аляску.
По словам главы РФПИ, проработка идеи ведется уже полгода, а лидер США назвал проект «интересным». И действительно, сам логистический маршрут, соединивший бы между собой Евразию и США по подводному пути, был бы очень выгоден с экономической точки зрения. Впрочем, разговоры об этом ведутся даже не десяток, а больше сотни лет, но проект пока не был приведен в жизнь.
Длинная история тоннеля
Проект, безусловно, амбициозен, и Кирилл Дмитриев – отнюдь не первый, кто о нем говорит. Впервые мысли о том, чтобы соединить Евразию и Северную Америку под землей по самому короткому маршруту, появились в конце XIX столетия, но проект так и не был реализован ни тогда, ни позже. Причины были разные – и отказ Российской империи от сотрудничества, и различные кризисы.
Правда, примечательно, что в 1905 году Совет министров во главе с Сергеем Витте все же дал добро на проект, но позже после цепочки согласований он был отклонен. Затем была установлена советская власть. Это была эпоха освоения земель в том числе с помощью прокладывания железнодорожных магистралей. Высказывались мысли построить тоннель для осуществления поставок по ленд-лизу, позже – объединить энергосистемы СССР и США через тоннель – это бы значительно сэкономило и деньги, и ресурсы. Но и тогда подобные планы не был реализованы.
После распада СССР и взятия курса на сближение с Западом проект обсуждался на множестве международных конференций. Потенциальный тоннель был даже включен в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Впрочем, мысль о тоннеле так и осталась мыслью. Несмотря на развитие железнодорожного сообщения на русском Дальнем Востоке, в 2007 году министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что бюджетные деньги тратиться на строительство не будут – впрочем, финансировать его было предложено частным компаниям. Тех, кто захотел бы взяться за реализацию тоннеля, так и не нашлось, а затем произошла Русская весна в Крыму, которая вызвала напряженность в отношениях между Россией и США, и в конечном счете сейчас мы имеем лишь наработки предыдущих энтузиастов.
Зачем вообще нужен тоннель?
Если ранее возникали разные идеи о том, каким бы мог быть тоннель, то теперь очевидно, что его основная цель – логистическая, то есть именно для грузоперевозок. Сам проект должен рассматриваться прежде всего не как тоннель, который соединял бы Россию и Аляску через Берингов пролив, а как создание ключевого элемента для объединения инфраструктур Евразии и Северной Америки, рассказал Readovka зампредседателя совета по изучению производительных сил Минэкономразвития РФ, член-корреспондент Российской инженерной академии Виктор Разбегин.
По мнению эксперта, в проект будет вовлечен целый ряд государств, в том числе Китай, Индия, Канада и другие страны. Благодаря строительству такого тоннеля станет возможно перевозить огромный объем грузов – по оценкам Разбегина, грузопоток может достигать 100 млн тонн в год.
«Это очень большие объемы, и, если новый логистический маршрут возьмет на себя 10-15% от всего потока, это будет еще больше», – отметил эксперт.
Впрочем, с реализацией проекта есть и некоторые сложности – в первую очередь они связаны с отсутствием инфраструктуры вокруг потенциального строительства.
Возвести такое сооружение, по оценкам Разбегина, можно в течение 7-8 лет, а стоимость самого тоннеля обойдется примерно в 10-12 млрд долларов, впрочем, есть и другие оценки. Как заявлял глава РФПИ Кирилл Дмитриев, на строительство может уйти порядка 8 млрд долл.
«По сути, проект мог бы связать мировую железнодорожную систему в единую цепь», – сказал эксперт.
По мнению Разбегина, проект неизбежен – не реализован он был не по техническим или экономическим причинам, а прежде всего из-за политических аспектов. Но сам тоннель был бы очень выгоден с экономической точки зрения и мог бы окупиться за 13-15 лет, считает эксперт, только благодаря взиманию платы за перевозки. При этом благодаря развитию инфраструктуры станет возможно и освоение минеральных ресурсов, до которых раньше было тяжело добраться по разным причинам – и это будет приятным бонусом к строительству магистрали.
«То, что сейчас проект прозвучал на самом высоком уровне, это еще не решение вопроса, но, по крайней мере, это хороший шаг к его осуществлению», – подытожил Разбегин.
Но самое сложное, по его мнению, договориться так, чтобы проект был выгоден всем странам-участницам.
