Есть ли альтернатива: эксперт оценил значимость Баб-эль-Мандебского пролива для мировой системы поставки энергоресурсов

Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное и Аравийское моря, входит в число важнейших водных артерий мира наряду с Малаккским и Черноморскими проливами, а также Панамским и Суэцким каналами. О том, существует ли у этого маршрута альтернатива и как изменяется его пропускная способность под влиянием различных ближневосточных игроков, в авторской колонке для «Суверенной экономики» рассказал аналитик ФГ «Финам» Николай Дудченко.

Он напомнил, что за I квартал 2026 года, по данным Минэнерго США, через Баб-эль-Мандебский пролив транспортировали нефти и нефтепродуктов общим объемом около 5,4 млн барр/с. По этому показателю указанная водная артерия заняла 4-е место в мире после Малаккского и Ормузского проливов, а также мыса Доброй Надежды. В то же время маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив, по мнению колумниста, не является безальтернативным в отличие от Ормуза.

«В 2021 году произошла знаменитая авария контейнеровоза Ever Green, который заблокировал Суэцкий канал, представляющий с Баб-эль-Мандебским проливом единую логистическую систему. Из-за образовавшейся пробки некоторые суда предпочли отправиться в обход Западной Африки. В октябре – ноябре 2023 года йеменские хуситы <…> совершили ряд атак на торговые суда в Красном море, что снова привело к необходимости использования альтернативного маршрута. Данные ситуации нашли отражение в ценах на нефтяном рынке, однако это вряд ли можно было назвать ценовым шоком», – пояснил Дудченко.

Обход Баб-эль-Мандебского пролива существенно удлиняет маршрут следования, отметил эксперт. Например, рейс из Персидского залива в нидерландский портовый конгломерат ARA (Амстердам – Роттердам – Антверпен) через мыс Доброй Надежды занимает порядка 35 суток, а через Суэцкий канал – около 19 дней. Это, в свою очередь, приводит к росту издержек на топливо и увеличению грузового флота для поддержания графика поставок, добавил Дудченко.

Активность хуситов, чья зона контроля включает акваторию Баб-эль-Мандебского пролива, по словам колумниста, следует рассматривать исключительно в совокупности с блокировкой Ормузского пролива. Так, после его закрытия Саудовской Аравии, основному противнику хуситов, удалось увеличить пропускную способность трубопровода «Абкайк – Янбу» до 7 млн барр/c. Эксперт напомнил, что он выходит к Красному морю, выступая для Эр-Рияда главным альтернативным маршрутом поставки нефти за границу.

Однако Дудченко подчеркнул, что возобновление конфликта Саудовской Аравии с хуситами ставит под вопрос не только возможность дальнейшего наращивания добычи черного золота, но и возможность сохранения королевством текущих объемов экспорта.

«Если учесть снижающиеся мировые стратегические резервы и отсутствие видимой перспективы деэскалации ситуации и разблокировки Ормузского пролива, последствия для рынка могут быть серьезными. Выпадение еще нескольких миллионов баррелей нефти в случае успешных действий хуситов может поднять цены и вновь вернуть Brent на отметки выше 100 долларов», – резюмировал колумнист.

Напомним, что в начале июля нефть подскочила в цене выше 78 долларов на фоне заявлений президента США Дональда Трампа по Ирану.