Минтранс и Росавиация официально подтвердили обледенение крыльев и фюзеляжа борта S7
Ранее по этому факту возбудили уголовное дело
Минтранс и Росавиация официально подтвердили, что на крыльях и фюзеляже борта S7 обнаружены «замерзшие подтеки жидкости» и «отложения льда». Причиной могло стать отсутствие контроля пилотов за обработкой самолета противообледенительной жидкостью.
«При послеполетном осмотре самолета в аэропорту Иркутска были обнаружены замерзшие подтеки жидкости («барьерный лед») в передней части фюзеляжа под приемниками полного давления, а также отложения шероховатого льда на передних кромках крыла и обтекателе метеолокатора», — говорится в официальном сообщении от Минтранса и Росавиации.
О причинах возникновения подтеков жидкости и льда ведомства не сообщают. Но очевидно, что находились они там из-за ненадлежащей обработки ПОЖ в аэропорту Магадана.
«Приёмники полного давления имеют свой обогрев, он был включён, но настолько интенсивный был лёд, что даже обогрева было недостаточно, — отметил ранее заслуженный пилот России, бывший лётный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник. — Значит, поверхности этих приборов, фюзеляж и несущие плоскости не были обработаны противообледенительной жидкостью».
Опрошенные Readovka авиаэксперты сходятся в том, что привести к трагедии могли действия и обслуживающего персонала аэропорта, и, главное, самого экипажа. Скорее всего, проблема во внутренних инструкциях S7, в которых не прописано то, как должен контролировать экипаж выполнение работ по подготовке судна к полету.
Напомним, самолет авиакомпании S7 Airlines рейсом Магадан-Новосибирск 2 декабря совершил вынужденную посадку в аэропорту Иркутска. В аэропорту сообщили, что посадка прошла благополучно на ручном управлении. На борту находились 199 человек, никто не пострадал. В пятницу пассажиры улетели к месту назначения резервным бортом.
В S7 сообщали, что самолет попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота, но потери управления при этом не случилось. В компании ранее сообщили, что не исключают возможность неправильной противообледенительной обработки самолета.
При этом, Readovka выяснила, что в S7 признали факт того, что самолет не был должным образом обработан ПОЖ в Магадане. Позднее, 4 декабря, как сообщили изданию в авиакомпании, после инцидента компания не собирается менять график рейсов в Магадан или применять санкции к аэропорту. В этот же день S7 отстранил от работы экипаж, управлявший лайнером.
Также, ведущий эксперт по гражданской авиации подтвердил версию Readovka, что причиной проблем лайнера S7 могла стать экономия на противообледенительной жидкости. 6 декабря по факту обледенения самолета было возбуждено уголовное дело.
Ранее Readovka сообщала, что появилась запись страшных переговоров пилотов потерявшего управление S7.
