Новый кризис без прецедентов: эксперт об увеличении проблемных активов лизинговых компаний
Российская автомобильная отрасль вступила в этап, который уже нельзя назвать «спадом» или «коррекцией». Это глубокий системный кризис, вызванный сразу несколькими факторами: массовыми изъятиями техники у клиентов, переполненными складами дилеров и лизинговых компаний, переизбытком импортированной техники и финансовыми шоками, с которыми бизнес не справляется. Такого сочетания проблем в отрасли не было даже в пандемию. Тогда экономика замерла на несколько месяцев и потом ожила. Сейчас же ситуация затянулась, и по оценкам рынка, продлится минимум полгода, если не случится радикальных изменений во внешней среде. Об этом в беседе с Readovka.News рассказал владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС» Алексей Иванов.
Эксперт отметил, что главным симптомом кризиса является массовое возвращение техники. Лизинговые компании изымают автомобили за неплатежи, а клиенты все чаще сами возвращают технику, не справляясь с расходами.
«Но и это только полбеды. Машины продаются, но ровно в том объеме, в каком поступают новые изъятия. Склады, по сути, не пустеют. Рынок вошел в стадию стагнации, когда оборот идет по замкнутому кругу», – подчеркнул Иванов.
Помимо этого, эксперт заявил, что одна из причин кризиса кроется в самой стратегии роста, к которой прибегли многие лизинговые компании в 2023-2024 годах. В борьбе за долю рынка они активно выдавали технику клиентам с минимальными авансами – вплоть до 0%, часто без должной проверки платежеспособности. Иванов отметил, что это выглядело как агрессивный маркетинговый ход, но стало миной замедленного действия. Портфели наполнились рискованными клиентами, и сейчас значительная их часть не справляется с обязательствами, что и стало причиной обрушившейся лавины дефолтов и принудительных возвратов.
По словам Иванова, проблему усугубил переизбыток техники на рынке. Ожидая роста спроса, дилеры и импортеры массово завезли китайские грузовики и спецтехнику, нередко сверх емкости рынка. Дополнительный импульс дала гонка закупок «впрок» до повышения утилизационного сбора. Сегодня эти машины стоят мертвым грузом. Рынок не способен переварить объемы, тем более в условиях упавшего спроса. Лизинговые компании и дилеры продают технику по себестоимости или даже себе в убыток – лишь бы сократить складские остатки и освободить капитал. Новым машинам мешают продаваться дешевые предложения с вторичного рынка.
Вместе с тем эксперт поднял тему финансового прессинга, который усилился на фоне затоварки. Ключевая ставка остается высокой, и стоимость заемных средств растет. Для бизнеса это двойной удар: новые сделки становятся слишком дорогими, а старые кредиты часто невозможно рефинансировать, если ставка была фиксированной. Одновременно экономика замедляется, а в сегменте грузоперевозок – одном из ключевых для коммерческого транспорта – падают тарифы и растет конкуренция. Многие машины простаивают, не принося дохода. Инвестиции в обновление автопарка при таких вводных выглядят неоправданным риском.
Ситуация имеет и долгосрочные последствия. Иванов заявил, что после штрафов, пеней и изъятий клиенты будут значительно осторожнее подходить к обновлению автопарка. Само по себе массовое обновление в условиях геополитической неопределенности было достижением. Теперь оно окажется под вопросом. Это может замедлить оборот и привести к дальнейшему сокращению объемов рынка. Однако даже плавное снижение ключевой ставки не станет быстрым решением. Пока остаются нерешенными вопросы перекредитования и рефинансирования старых портфелей, притока ликвидности ждать не приходится. Эксперты отрасли оценивают, что без серьезных внешних изменений – таких как стабилизация геополитической ситуации, государственные меры поддержки или новая модель финансирования – кризис продлится как минимум до середины 2026 года.
В заключение Иванов подчеркнул, что кризис является не просто разрушением, а фильтром, через который пройдут сильнейшие. Те, кто сумеет перестроиться, изменить подход к рискам, диверсифицировать доходы и найти новые формы работы с клиентами, станут новой опорой отрасли в ближайшие годы.
