Билет в кресло пилота за шесть рублей

Пока в смоленских краях наблюдается затишье в культурной сфере, обратим же вновь взор на территорию соседней республики. Помните, то самое путешествие по белорусской земле на рубеже осени и зимы, из которого мы уже рассказали вам о захвативших целый музей котиках, достойном памяти предков военном музее, истории трамвая на конной тяге и не только? Есть еще пара мест, про которые стоит упомянуть прежде, чем рассказ пойдет о городах как таковых. Например, целой воздушной эскадрильи, расположившейся под открытым небом неподалеку от Минска, куда мы и направим свои стопы сегодня.

Достигать своей цели мы решили пешим ходом, повторять ли наш подвиг — смотрите по погоде и своим силам. От ближайшей станции метро (Борисовский тракт) топать придется порядка 6 километров, от конечной остановки трамвая же — всего 3, правда, часть пути пройдет по обочине трассы, не очень предназначенной для пешеходов, так что будьте аккуратны, если выберете свой ход. Музей авиационной техники аэроклуба ДОСААФ расположился в укромном и тихом местечке, на опушке соснового бора. Собственно, деревня и носит название — Боровая. Заблудиться здесь сложно — последний километр пути вас будут встречать обязательные указатели, да и территорию окрестную не назвать безлюдной — уточнить дорогу всегда можно.

Местный музей стал первым в своем роде во всей республике, открывшись в 2009 году, по всей видимости, еще не успел обзавестись незарастающей народной тропой — за тот час, что мы пребывали на  его территории, других посетителей было от силы десяток-полтора человек. Хотя, как выяснилось позже, транспортная доступность здесь отличная — буквально в 300 метрах есть остановки, до которых довозит пяток автобусов и с полдюжины маршруток. Но, меньше народу — больше простора для свободных от людей фотографий! 

А посмотреть здесь есть на что. Правда, чтобы увезти на память серию качественных снимков, а не просто селфи на смартфон, придется раскошелиться — обычный входной билет стоит 6 рублей (беларусских, разумеется. На наши — около 180), тогда как фото и видеосъемка обойдется уже в 20 «зайчиков». Но искусство требует, тем более, прямо за зданием кассы уже виднеются призывно вздернутые в небо носы вертолетов и самолетов.

Первое впечатление, конечно, детский восторг. Никаких оградок, заборов и надписей «руками не трогать» — заплатил, прошел через калитку и весь музей в твоем распоряжении, лазай, где хочешь, смотри-крути, фоткайся, никто и слова не скажет. К слову, смотрителей на самой территории тут и вправду нет — периодически сотрудники клуба ДОСААФ проходили мимо, вдоль заборчика, пару раз заглядывали внутрь, по хозяйственным нуждам. В целом же, приятное впечатление — никаких строгих бабушек в очках, пыхтящих тебе в спину.

Зато есть несколько более чем интерактивных экспонатов — посидеть в кабине боевого вертолета (да простят меня поклонники авиационной техники, название модели запамятовал), побродить по салону «кукурузника» АН-2, заглянуть внутрь реактивных истребителей — это своих денег, однозначно, стоит.

Основной парк техники представлен моделями времен СССР, включая гражданскую транспортную и боевую авиацию. Оно и понятно — самолеты с многомиллионными ценниками, состоящие на вооружении в наши дни в руки туристов отдавать все-таки неоправданная роскошь. Для этого существуют выставки временные, вроде того же «МАКСа». Правда, некоторые исключения все же есть.

Мы привыкли видеть боевые вертолеты высоко в небе, в крайнем случае, стоящими на удаленных частях аэродромов за кордонами охраны. Но когда подходишь вплотную к гиганту МИ-26, который является крупнейшим в мире серийным транспортным вертолетом, впечатляешься его размерами. Двухметрового роста человек едва-едва сможет дотянуться до дверцы, ведущей в его металлические недра, без специальной лестницы. 40 метров и 28 тонн «живого» веса — заслуживающие уважения габариты.

Отдельного упоминания заслуживает исторический, пожалуй, самый возрастной экспонат, точнее его фрагменты — сбитый гитлеровцами ИЛ-2, найденный поисковиками в год открытия музея неподалеку от Витебска. Мурашки по коже начинают маршировать стройными рядами, когда видишь, сколь сильно погнуты и деформированы детали впечатавшегося на полной скорости в землю самолета, в котором находились еще живые красноармейцы…

И совсем несерьезно смотрится стоящий рядом планер, который, несмотря на крохотные размеры кабины, является пилотируемым.

Непонятная, с виду, бандурина на колесиках — не что иное, как наземный катапультный тренажер НКТЛ 29-39. Хороший способ проверить на прочность кандидата в летчики — перегрузки, создаваемые на совсем маленьком расстоянии «выстрела» кабины — до 7G, предельно допустимое значение для гражданских, но норма, которую должны выдерживать все пилоты.

Есть место здесь и прототипам — весьма необычная «зверюга» — кольцеплан Нарушевича, т.н. самолет с замкнутым контуром крыла, который, несмотря на кажущуюся несуразность, все-таки поднимался в воздух. Правда, дальше работающего концепта дело не зашло. 

Прямо за забором, обрамляющим территорию музея, действующий аэродром, на котором регулярно проводятся авиационные шоу и показательные выступления. Во время нашего посещения, правда, было затишье, несмотря на безснежный январь и ясную погоду — разве что где-то за деревьями настойчиво тарахтел движок какого-то летательного аппарата, не то прогреваясь, не то тренируя кого-то из молодых пилотов управляться со своими механизмами.

У нас же впереди остался непримечательный с виду бокс, в форме полусферы, посвященный космосу. Несмотря на более, чем компактные размеры, экспозиция внутри способна увлечь, да и тепло оказалось не лишним — плюсовая температура за окном и даже выглядывающее солнышко быстро пасовали перед порывами ледяного ветра, так что погреться было очень кстати.

Ну и посмотреть заодно на спускаемый аппарат корабля «Союз», еду обитателей МКС и даже дверь с автографами своих гостей из отеля «Космонавт» с Байконура. 

Собственно, осмотр музея на этом и завершается, оставляя в памяти череду приятных воспоминаний и еще одно закрашенное белое пятно на карте Беларуси!