Ведущий эксперт по гражданской авиации подтвердил версию Readovka, что причиной проблем лайнера S7 могла стать экономия на противообледенительной жидкости
Он прокомментировал нюансы ЧП
Заслуженный пилот СССР, член комиссии по вопросам воздушного транспорта Общественного совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Олег Смирнов обратил внимание на важный момент в истории с бортом компании S7, едва не закончившейся гибелью более 200 человек. Об этом сообщает Readovka.
«Это идеальная погода для образования льда на несущих поверхностях самолета — на крыле, на стабилизаторе, на фюзеляже и т.д. Для того, чтобы избежать неприятностей на взлете… самолет обязаны обливать перед вылетом… противообледенительной жидкостью», – рассказал Смирнов.
Он добавил какие именно нюансы могли повлиять на ситуацию.
«Первый нюанс заключается в том, какова кондиция этой жидкости, соответствует ли она всем показателям (химический состав), которым надлежит быть в этой жидкости, — говорит заслуженный летчик, являющийся на сегодняшний день ведущим российским экспертом в сфере гражданской авиации. — Далее количество жидкости и мастерство тех, кто обливает самолет. Это тоже нужно уметь. Не просто поливать, как в душевой над головой душ держишь, а поливать со знанием дела, особое внимание обратив на крыло и стабилизатор», – сообщил эксперт.
Как считает Смирнов, «комиссии, которая расследует, надо внимание обратить, что это за жидкость была… и насколько она эффективно сработала в полете»: «Это все строго регламентированные жидкости и абы какими обливать запрещено. Только рекомендованными и в нужных пропорциях… Чтобы на самом деле была антиобледенительная, а не просто которая смачивает крыло самолета водой… Люди должны быть этому обучены, проверена вот эта жидкость. Проверяется регулярно перед тем, как обливать самолет. Все это должно строго выдерживаться».
«Владельцы авиакомпаний… пытаются сэкономить, потому что это дорогущая жидкость. Экипажам даже иногда рекомендации дают — не обливайте лучше… Есть такие случаи, зафиксированы, экономия за счет безопасности полетов, — отметил эксперт. — Таким людям не место в авиации. Их на пушечный выстрел нельзя допускать к руководящим креслам авиакомпаний и аэропорта».
Как первой сообщила Readovka, «при подготовке рейса самолет вместо противообледенительной жидкости могли обработать чем-то другим (банально даже автомобильным стекломоем, либо дешевым контрафактом), из-за чего он и начал терять управляемость при наборе высоты». S7 сначала пыталась это отрицать, но затем признала, что обнаруженное на крыльях «обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета — на земле».
Ранее Readovka сообщала, что появилась запись страшных переговоров пилотов потерявшего управление S7.
