Тайная жизнь «теневого флота»: почему борьба с ним бесперспективна

Несмотря на многочисленные акции по борьбе с «теневым флотом», он продолжает свое существование, появляясь в различных частях Мирового океана. О механизмах функционирования этого явления и причинах его жизнестойкости в авторской колонке для «Суверенной экономики» рассказал директор по развитию ООО «Энергия Плюс», член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев.

По его словам, понятие «теневой» весьма условно, физически отследить «санкционный» танкер не составляет особого труда. По этой причине непосредственно в море груз может быть переправлен на борт легального судна. На такой случай, обратил внимание колумнист, существует сертификат происхождения товара, который, в свою очередь, можно подделать и т. д. В результате возникает запутанный клубок из действий и противодействий.

«Чтобы оставаться в «тени», танкеры также обладают запутанной юридической историей. Они часто ходят под флагами развивающихся стран: Либерии, Панамы. Даже под флагом Монголии, у которой нет выхода к морю, зарегистрировано ~3 тыс кораблей. Компания балансодержатель судна на 100% принадлежит другой компании, а та – следующей. Получается сложный маскирующий каскад, «матрешка»», – пояснил Марышев.

Эксперт также акцентировал внимание на том, что «теневой флот» обычно формируется из кораблей с истекшим сроком эксплуатации, минимум от 20 лет. Помимо запутанной юридической истории, ложных GPS-маршрутов и отключенных AIS-транспондеров, такие суда постоянно изменяют курс, ориентируясь на порты стран, слабо вовлеченных в мировую экономику. В случае же с ключевыми мировыми магистралями, такими как Ормузский пролив, прохождение любых судов через них представляет собой продукт политической договоренности, пояснил колумнист.

«В целом, начиная с 2022 года, рост объемов теневого рынка энергоресурсов не останавливается. За 3 года количество теневых танкеров увеличилось с 200 до 850. Одним из ключевых драйверов стало отсутствие жесткой правоприменительной практики <…> Главная причина – устойчивая потребность мирового рынка в российских углеводородах», – указал Марышев.

По его мнению, прогресса в части борьбы с «теневым флотом» нет и не будет, так как введение санкций служит единственной причиной его возникновения. Россия как поставщик по-прежнему остается надежным партнером, что привлекает крупных потребителей, готовых пополнять свои запасы даже «санкционными» углеводородами.

Ранее стало известно, что танкеры из стран G7 увеличили долю в перевозках российской нефти до 36%.